从大哥混成小弟 易到如何痛失好局?

【中国经营网注】从当年专车市场的拓荒者和领跑者，再到如今卖身求存寄人篱下，短短五年时间，周航和易到用车究竟是如何错失好局?本文来自钛媒体。

10月20日上午，乐视控股官方公告称，乐视汽车于近日正式签署了对易到用车的股权投资协议，交易完成后乐视汽车获得易到用车70%的股权，易到公司所有管理层股份继续保留，公司依然由周航及管理层来运营。

此前，易到用车CEO周航在内部信中称，易到已完成D轮融资，公司会重组为：“管理层+携程+乐视”的股权结构，其中乐视会取得控股地位。

被乐视控股，是周航和易到用车在激烈的专车市场竞争中求生存的无奈之举。如果D轮融资不顺，易到用车甚至将面临市场出局的后果。

2015年是易到用车遭遇市场危机的一年，数据最能说明问题。易观智库产业数据库发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第1季度》数据显示，2015年第1季度，滴滴专车中国专车服务活跃用户覆盖率为80.9%名列第一，易到用车居次，活跃用户覆盖率为17.5%，Uber则仅以8.1%的比例位列第三。

而到了2015年第2季度，易观国际数据显示，滴滴快的、Uber和神州专车分别以82.3%、14.9%和10.7%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名，而易到用车此时的活跃用户覆盖率仅为2.7%，跌出前三甲。

从2010年创立易到用车，成为当时专车市场的拓荒者和领跑者，再到如今卖身求存寄人篱下，短短的五年时间，从当年专车市场的大哥变成如今的小弟，周航和他的易到用车到底经历了什么?他们又错失了哪些市场机会?创始人周航的个人性格又是如何影响易到用车这家公司的市场战略?这些问题值得复盘，也值得深思。

一场无疾而终的融资

2014年8-9月，此前在市场顺风顺水的易到用车遭遇了拐点。这个拐点发生在一笔神秘的融资黄了以后，影响此举的关键因素是——政策。

当时，百度要投资易到的传闻满天飞。易到用车的车券在百度内部大量发放，一位易到内部员工也称当时与百度频繁来往。最终，这笔看起来已经接近尾声的投资也无疾而终。一位知悉内情者透露：“百度本来已经决定要投资了，发现易到与北京交管局的关系不好就转而投资了Uber。”

这笔投资的谈判时间也是易到占据各大新闻头条最集中的时间，大致内容都是“易到被认定非法”。

在去年8月份，那时，滴滴快的还未发力专车业务，Uber在中国刚刚起步不成气候，而由打车领域带来的用车矛盾，全部集中压到易到和周航身上。那个时间节点，也正是易到新一轮融资的关键阶段。

周航并未向外界详细透露这中间发生了什么。可以肯定的是，假设如果易到能够在那个时机拿到融资，如今的专车格局可能会被改写。

接下来的专车大战开始进入比拼资本的阶段。如果一定要给这个转点找个理由，这或许是一个行业先行者需要付出的代价。周航第一个打开了中国的专车市场，作为当时市场份额最大的易到公司吸引了所有的注意力，周航和易到用车承受了巨大压力，也为后来的市场遭遇埋下了伏笔。这既是拓荒者的荣光，也是先驱者的无奈。

成也企业用户，败也企业用户

在易到用车成立之前，预订车价格贵的让普通人难以企及，是传统租赁公司的企业客户们支撑了易到用车的快速发展，也成就了易到的发家史。周航曾公开透露，在易到所有用户构成中，仍然有40%～50%的企业用户。

发展到今天，这些企业用户正是易到在烧钱市场的核心优势与现金流，也拉着易到陷入了先行者的困局。

企业用户在订车时最看重的是好服务与准时到达，其次才是价格。易到初期多次改变规则与司机培训以提高好的服务。这些企业用户很大的需求也是为客户提前预订车辆，因此预订是易到的核心功能之一。

一位易到用车的司机曾经透露，如果你预订中午11点的车，为了确保司机能够按时到达，易到的系统几乎从9点到下午1点都不会给同一司机派单，这在以强调“效率最优”的时代显得有些落伍。