“全球整合计划”剑指第一

欧洲老牌航空公司汉莎航空正在进行一场全球的整合计划，这一计划涉及汉莎的业务整合和管理层组织结构调整，对于一向稳健发展的汉莎航空来说，这无疑是个巨大的变革。

德国汉莎航空公司大中华区董事岳汉腾(Juerg Christen)近日接受《中国经营报》记者专访，披露了这一计划的细节。在他看来，市场环境正在发生变化，而航空公司需要顺应变化，汉莎航空将在全新的组织结构和业务架构下提升效率、协同配合。

汉莎“全球整合计划”

《中国经营报》：汉莎航空集团内部的整合具体在哪些方面开展?

岳汉腾：响应现在的市场环境变化，航空公司需要顺应变化。作为“7到1：我们的前进之路”计划的一部分，汉莎航空集团将从2016年1月1日起采用全新组织结构。汉莎航空集团进行重组的业务目标是，通过全新组织结构带来的成本和收入协同效应，使集团每年增加大约5亿欧元的收益，成为欧洲排名第一的航空公司。

首先，汉莎航空的业务会分成两部分：一是基于交通枢纽的传统网络型航空公司业务，包括汉莎航空、瑞士航空和奥地利航空。二是廉价航空和航空服务，欧洲之翼将负责集团的点到点航空服务。此外，航空服务还有汉莎技术公司和餐食公司。

其次，公司内部管理层级的削减。在集团的全新组织结构内，集团执委会下现有的4个管理层级将减至3个，这样就能更快地进行决策，与此同时，扩大个别管理人员的决策范围，采用全新组织结构，预计会将管理职位总数减少15%左右。

《中国经营报》：过去汉莎强调旗下各航空公司的“自治权”，在面临竞争对手的时候，现在汉莎、瑞航、奥地利航空会更加一致性，这一点如何达到?在市场和航线方面，可能3家都有相同的航线，怎么协同?

岳汉腾：和别的航空公司不一样，汉莎坚持多航空枢纽，未来发展还是会保留每一个独立品牌。汉莎航空代表德国品质，汉莎的航班会通过两个枢纽：法兰克福和慕尼黑。瑞士航空代表瑞士品质，以苏黎世为枢纽。奥地利航空则是维也纳。几个交通枢纽协同配合，保留他们的品牌和特色，从而辐射到整个欧洲市场。这样也可以给乘客带来更多选择，比如有些人就喜欢精品航空公司，像瑞航和奥地利航空。

在集团层面，汉莎航空、瑞航和奥地利航空在枢纽管理板块整合以后，3家航空公司整合在一起，以一个集团的形式提供服务，给乘客提供航班选择的时间也多了，比如从上海出发，上午可以坐瑞航，中午和晚上有汉莎航空。

《中国经营报》：坠机事件之后的德国之翼会如何发展?汉莎航空将如何考虑在低成本航空市场的布局?

岳汉腾：日后，德国之翼会被并入欧洲之翼，这是公司整合计划的一部分。欧洲之翼希望在未来成为欧洲排名第三的廉价航空公司。

现在欧洲之翼的市场很分散，德国之翼在德国市场占有率很大，主要是点对点飞行，站点都是在枢纽之外的城市，将来维也纳会成为欧洲之翼的交通枢纽。

除了法兰克福和慕尼黑这两个大的交通枢纽之外飞的航班，其他点对点的航线，不管是德国国内的还是欧洲的，都会考虑用欧洲之翼来飞。未来也会用欧洲之翼飞长途航班，比如从科隆起飞去旅游目的地。

中国市场的策略

《中国经营报》：怎么看待中欧之间市场的发展?在这一市场我们与竞争对手的份额如何?

岳汉腾：中德是重要的经贸国家，两国商务人士往来频繁，同时，中德也是旅游大国。汉莎航空目前每周提供83个航班，从中国飞往欧洲，在中欧市场上的份额超过10%。汉莎拥有强大的航线网络，除了几个重要枢纽以外，可以飞往170个航点。

汉莎奉行持续增长的策略，在过去一两年，我们没有新开航线，其实我们一直在提升我们的产品，推出了全新的商务舱和优选经济舱。汉莎的策略是，我们会与市场同步增长，而不是超前提升运力造成运力过剩。

《中国经营报》：看到汉莎的开航计划，年底和明年会在运力及航线上都有提升，基于什么考虑?同样针对中国市场，3家航空公司之间如何避免竞争、协同作战?

岳汉腾：过去两年，中欧市场的增长保持在8%~10%的速度。现在我们觉得，提升运力的时机到了。

今年10月底，汉莎航空将启用A380执飞香港-法兰克福航线，航线运力将提升20%;明年4月4日，奥地利航空要开通上海-维也纳航线;瑞航将启用B777执飞香港-苏黎世航线，并全面使用全新的客舱产品。

汉莎航空进入中国市场较早，知名度很高。瑞航和奥地利航空是小而精的航空公司，更突出自身国家的服务特色，有很强的旅游目的地。奥地利航空在东欧的网络很强。汉莎航空集团内部的资源整合以后，3家航空公司汉莎、瑞航、奥地利航空会更加一致性。3个品牌各有长处，汉莎强调把3家融合在一起，比如去欧洲，乘客可以选择坐汉莎去，坐瑞航回来，我们的员工会在后台协调，给乘客一个最佳的产品组合。