帝豪EV上市 成为“蓝色吉利”开山之作

自2014年起，中国的新能源汽车开始起步，2015年在一系利政策利好的情况下，新能源汽车销量呈井喷式增长，不少汽车企业都相继推出了新能源汽车，抢占市场先机。

然而，接近2015年年尾，吉利汽车才在广州国际车展前夕推出了吉利首款新能源汽车帝豪EV，该车的上市，似乎有些“姗姗来迟”，而该车型作为吉利汽车推出的首款战略纯电动汽车，进一步丰富了帝豪系列产品线，也是其发布“蓝色吉利行动”战略后的开山之作，开创了吉利在新能源领域发展的新纪元。

伴随着帝豪EV的上市和“蓝色吉利行动”战略的发布，加快了吉利从传统能源汽车向新能源汽车转变的步伐，浙江吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧认为，尽管目前国家对新能源汽车有较高的补贴，但对任何的汽车企业而言，决不能“靠补贴活着”，吉利汽车通过一系列的管理优化不断提升效率，同时进行渠道优化，实现高效研发与成本降低。对吉利而言，实现让更多的人享用得起节能环保又有尊贵驾驶体验的好车，任重而道远。

帝豪EV的经济账本

每一款新车的上市，英明的车企们总是给消费者若干个理由，吸引他们购买或更换自己的这款新车，而吉利帝豪EV的上市，吉利汽车给予消费者最为强劲的理由就是经济。

帝豪EV汽车上市发布会现场，安聪慧给大家算了一笔经济账。来自吉利的官方测试显示，帝豪EV汽车的百公里耗电量为15.8千瓦时，每公里仅需0.158度电。以杭州的电价计算，每度电为0.54元，相当于每公里的花费仅为0.085元。

以一款普通1.6L排量的普通燃油车为例，平均油耗值约为6.5L/百公里，当前标号为92#的汽油每升单价为5.67元，每公里燃油成本约为0.37元。二者对比不难发现，帝豪EV纯电动汽车每公里的行驶成本仅为传统燃油汽车的1/4甚至更低。

如果按照每车每年行驶3万公里计算，充电大约需要2600元，加油则需要近12000元，每年可节省将近1万元。此外在用车保养方面，安聪慧表示，帝豪EV每一万公里的常规保养费用约为300元，5年算下来较汽油汽车可节省约15000元。如果一辆车综合使用5年，充电费用与常规保养费用加在一起，比汽油车节省了6.5万元以上。“并且帝豪EV还享受4次免费保养福利，按用户每年行驶1万公里算，4年内基本无需支付常规保养费用。”安聪慧说。

这仅仅是用车成本，当前我国政府正实行新能源汽车补贴政策，据悉，帝豪的各项性能指标符合国家纯电动车最高档补贴标准。按照2015年国家针对新能源汽车的补贴标准，帝豪EV可享受国家补贴5.4万元，很多地方与中央实行1：1的补贴政策以加大新能源汽车的普及力度，这意味着有政策补贴的城市，消费者购买帝豪EV可直接享受10.8万元的新能源补贴。

帝豪EV共有进取型、精英型和尊贵型三个配置，以最低配进取型为例，厂方指导价为22.88万元，消费者享受国家与地方双重优惠补贴后，价格仅为12.08万元，并且电动车还能享受整车3年或10万公里质保，电机、电池、电机控制器享受8年或12万公里质保。多重优惠之下，大幅度降低了购买和使用成本，也降低了EV的消费门槛。

此外，吸引消费者购买帝豪EV的另一个理由在于传统汽油车吉利帝豪上市6年来积累的客户口碑效应。有数据显示，6年来，帝豪累计销量超过85万辆，其品质与服务获得了市场与消费者的高度认可。今年1~10月帝豪累计销量已破16万辆，在诸多自主品牌汽车中销量颇为抢眼，“这一牢固的市场地位及消费者支持，都为帝豪EV的市场表现奠定了坚实的基础。”安聪慧说。

成本优化

尽管目前国家对于新能源汽车实行补贴政策，然而该补贴政策却实行“退坡机制”。今年4月底，国家财政部发布了《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(下称“通知”)，通知明确表示，2017~2018年除燃料电池车外，其余车型补助标准在2016年基础上下降20%，2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。这一规定较此前《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求意见稿)》里提出的“2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%”的政策，退坡的速度进一步加快。

眼下帝豪EV政府补贴占其售价中的比例接近50%，对任何一家汽车企业而言，长远之计都不可能依靠政府补贴，这就需要企业在未来几年内不断优化成本，提升技术水平，浙江吉利汽车集团副总裁、研究院院长冯擎峰表示，吉利已经做好了准备。