市场结构“反转” 中国车市涉险前行

编者按/ 作为“十二五”的收官之年，2015年即将画上句号，有所遗憾的是，这个句号并不圆满。

由于中国汽车市场在2013年和2014年并没有如预测一样进入“微增长”，在极大程度上提升了汽车厂商的信心，并且预计前两年的趋势仍将持续到今年。然而，上半年的颓势却令多数汽车厂商措手不及，近两月的增长同样出乎意料，汽车市场全年几乎上演了一出大“反转”。而且，市场结构也开始发生巨变：轿车市场开始出现连续的销量下滑;SUV成就了自主品牌的整体逆市增长;MPV在骤然的增速“登顶”之后，逐渐回落到个位数……

而处于格局变化中的车企，在这一年尝试了“官降”、减产以及加大渠道维稳力度等，各有得失。而相较于年末盘点，更重要的是对未来形势的判断和备战。

今年以来，中国车市并不太平，从年初开始从未停止的消极预估，让众企业在整个2015年都风声鹤唳、草木皆兵。

幸而，在将近一年磕磕绊绊的调整与适应之后，大部分车企总算可以说“虚惊一场”——根据中国汽车工业协会公布的最新数据，1~11月，我国汽车销量为2178.66万辆，同比增长3.34%。

依据现状，中国汽车工业协会常务副会长董扬做出预测：“2015年全年，中国汽车市场的(产销)增幅将维持在3%，尽管政策给力，但去年12月我国汽车产销量基数较高，这就决定了今年12月的汽车产销数字同比增长不会太明显，全年增长率在3%的可能性比较大。”

结构生变

近几个月以来，我国汽车销售数据的逐渐回暖，让上半年的惊险局面得到缓解，但车市结构生变，又给整个行业带来了新的挑战。

根据中国汽车工业协会发布的最新数据，1~11月，我国乘用车销量为1868.13万辆，同比增长5.89%。其中，轿车销量为1042.03万辆，同比下降6.25%;SUV销量为542.24万辆，同比增长51.12%;MPV销量为183.41万辆，同比增长7.90%。从数字来看，与2014年相比，我国汽车市场的结构已发生一定程度的改变。

具体来说，今年的轿车市场似乎并未受到众车企持续发力“救市”的影响，而是保持下滑状态直至“零下”——在过去的11个月里，除1月和11月短暂的小幅回暖之外，其他月份均处于同比下跌状态，7月跌幅更是达到19.7%。不得不说，轿车市场的形势已十分严峻，整个行业的调整力度并未跟上市场变化步伐。

与此同时，今年的MPV市场相比去年也并不景气，按照年初业内的推测，2015年本该是MPV市场的又一爆发期，然而结果却差强人意——第二季度开始，MPV市场出现销量同比增幅收窄、环比明显下降的情况，虽然1~11月总销量仍维持增长状态，但从目前的情况来看，国内MPV市场“节节攀升”的局面已成过去，进入了与GDP增长基本持平的平稳发展期。

相比之下，与MPV市场在去年曾共同经历爆发期的SUV市场仍维持良好涨势，1~11月销量增幅稳定且较去年有明显提升。另外，其中一个显著特点是，紧凑型SUV开始成为SUV销量增长的主要动力，1~11月，小排量车型也基本包揽了SUV销量排行前十位。

在以上结构变化下，中国汽车市场虽然看似实现了总体维稳，却在多重原因作用下“稳中生变”，且后效并不明确。

艰难维稳