压库与增长并存 汽车厂、商关系进入缓和期

每年年末，都有一场汽车厂商与经销商的“博弈战”，尽管在目前的商业业态下，汽车厂商有着绝对的话语权，然而，近两年来，由于中国车市整体呈现微增长趋势，汽车厂商扩大产能提振销量，存在向经销商“压库”现象，而国内很多经销商过去一度处于野蛮生长态势，经营效率与能力不佳，库存高企、盈利能力不高，以至于近年来很多经销商都处于亏损状态，厂商关系紧张。

造成目前这种局面的根本原因是什么?在改善汽车厂商与经销商关系层面，主机厂商做了哪些工作，汽车经销商自身又在如何求变?目前的结果如何?在2015年岁末，《中国经营报》将一一为您盘点。

又到了各汽车厂家冲刺销量目标的阶段!去年同期的针锋相对还历历在目，今年整体遇冷的汽车厂、商能否“安然”度过这一年一度的紧张期呢?

12月20日，中国汽车流通协会发布了新一期的“汽车经销商库存调查结果”：11月，汽车经销商综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)为1.40，环比上升9%，同比下降23%，处于警戒线(1.50)以下。显然，相较于去年同期的高库存，今年的情况已经好转。同时，库存系数的环比上升也在一定程度上说明，年末压库再度如约而至。

《中国经营报》记者采访了多家汽车经销商，其表示今年年底的压库情况与往年相似，并没有因为全年销量增幅走低而减轻。但近期销量形势好转，对库存压力有所减轻，没有像去年一样“年关难过”。

“近几个月的回暖形势已经延续到12月，终端销售较为旺盛，经销商的消化库存能力相比去年同期也明显增强，汽车厂、商之间的矛盾不会像去年年末那样突出。但二者的关系随着市场形势的变化而变化，目前来说，是处于共渡难关的缓和期。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。

压力暂缓

从今年的整体形势来看，汽车经销商库存系数从2月开始高企，一直处于警戒线以上，在3月甚至达到了1.77的最高值，直到10月，汽车经销商库存才回落到1.29的合理水平。这与乘用车的月度销量同比增速趋势相近，在3月实现9.4%的销量同比增长后，乘用车销量增速一路下滑，直到9月才回归正增长，并逐渐走高。

按照中国汽车工业协会的统计数据，10月，乘用车销量骤然加速，以13.3%的同比增速实现了193.69万辆的销量;11月，销量增长至219.68万辆，环比增长13.42%、同比增长23.74%。由于这一数据大多是以汽车厂家的批发量进行统计，因此其中包含了当月增加的经销商库存。在业内人士看来，汽车厂家为了冲击全年销量目标，年末压库几乎是“约定俗成”，而11月的销量大幅增长，也在一定程度上正是由此而来。

“压库是每年都会有的情况，无论全年情况好与不好，汽车厂家都要在年终再‘冲’一下。以今年年末的情况来说，无论是相较于前几个月还是去年同期，压力都已经减轻了很多。今年上半年形势严峻，店里库存最高的时候达到了2.5，近两个月才逐渐回到正常水平。现在虽然又到了年末压库的阶段，但是终端市场销量形势已经好转，基本上能够抵消增加的这部分库存。”一家合资品牌经销商的销售经理告诉记者，“厂家今年的销量很可能下滑，好在并没有因此再增加压库，因为经销商的困境更明显。”

而一家豪华品牌经销商则表示，今年以来店内的库存量一直在两个月以上，近期的整体销量回暖仍未能消化掉原有的库存，年终压库在一定程度上增加了运营成本。不过，汽车厂家已经调整了商务政策并缩短返利周期，与往年相比，虽然实际销量不佳，但压力并没有进一步增加。

相较于去年下半年经销商频繁抱团“反水”的情况来看，今年的汽车厂、商关系明显有所缓和，但这并不意味着，双方的矛盾已经解决。

困境犹存