多维度PK 滴滴和优步谁更强?

【中国经营网注】在产品、运营、资本、团队方面，滴滴和优步各有千秋。本文来自百度百家。

去年在中国待了75天的Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)，上周再度来华，并且向外界透露了重要信息，Uber已获得中国投资者累计近20亿美元的投资，其中部分资金定向投给了中国优步。

中国优步成功完成B轮融资，打消了之前市场上声称其融资不顺的传言，也让特拉维斯·卡兰尼克有了跟竞争对手滴滴公开叫板的底气。他称，优步在中国的市场份额已有30%，他还帮滴滴算了一账，说滴滴每周烧掉7000-8000万美元的话，一年就要烧掉近40亿美元。

特拉维斯·卡兰尼克的这番言论引起了滴滴的反驳。滴滴资深副总裁陶然声称,滴滴专车的订单量至少是中国优步的7倍，他还表示，优步要比滴滴更烧钱，去年中国优步亏损15亿美元，其中大部分被用于市场补贴。

尽管滴滴和优步对彼此在中国市场的地位的认识存在分歧，但毫无疑问的是专车市场的格局远未确定，滴滴和优步，都不得不严密提防对方的进攻。

那么问题来了，从产品、运营、资本、团队等维度看，滴滴和优步哪家的实力更强?它们各自的优势和软肋又在哪里?

产品

2010年，Uber在美国硅谷成立，目前已在全球60个国家和地区、超过340个城市开展业务。2014年，Uber正式进入中国市场，目前已经覆盖国内21个城市。Uber由专车业务起家，其在2014年8月推出的低价专车“人民优步”成为了攻取中国市场的战略业务。

滴滴出行则由滴滴打车和快的打车在2015年情人节合并而来，从打车起步，目前已经发展成出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾等七条产品线，覆盖全国超过400个城市。

作为移动出行行业的开创者，Uber在产品和技术方面拥有优势，比如其倡导的实时派单、不接受预约、动态调价、鼓励拼车等理念，已经成为目前行业普遍推崇的做法。

与Uber相比，滴滴更加本地化。滴滴从打出租车业务起家，最初只能作为出租车司机的辅助工具存在，所以采用了抢单机制、鼓励预约、手动加价等做法，但这些理念并不适用于专车产品。所以我们看到，为了追求效率，滴滴逐渐改革了自己的产品，向Uber的做法靠拢。专车软件的逻辑看似简单，但在背后支撑其运行的一整套算法却很复杂。

当然，滴滴在产品方面的优点也不少。比如，界面和交互更符合中国用户的操作习惯，支付方式更多样，业务线多、能够满足用户各类需求等等。滴滴专车运营负责人孙枢还向记者表示，滴滴在技术方面的投入十分巨大，大约有60%的滴滴员工都在从事产品和技术工作。

总体而言，在产品这一维度，优步略胜滴滴。

运营

出行类产品存在的意义是——连接司机(车辆)和用户、匹配供求，所以，产品本身的功能并不是最主要的，供给端和需求端的能力才更重要。

为了抢占司机和用户，滴滴、优步一直在进行补贴大战。特拉维斯·卡兰尼克在接受采访时坦承过去一年中国优步烧掉了十几亿美元。这些钱用来补贴司机——让他们愿意用优步拉活，补贴乘客——让他们愿意用优步打车。

当然，滴滴也在做同样的事情。对于大部分司机和乘客来说，他们对于打车软件的忠诚度很低，补贴可以成为吸引他们的关键理由。所以，滴滴和优步的补贴战还会持续，谁也不敢轻易放弃，因为放弃补贴就等于放弃市场。

虽然补贴可能是吸引司机和乘客的重要手段，但并不是唯一手段。在需求侧，我们看到优步的营销能力更强，各个城市都能结合自己的特色推出十分创新的营销活动，优步希望通过名人营销、事件营销来吸引用户。

而滴滴的优势则在供给侧，滴滴目前已经与市面上大多数的汽车租赁公司达成合作，甚至由滴滴统一招聘和派遣司机，从而提高供给总量和供给的服务质量。而在需求侧，滴滴企业客户的表现也要优于优步;此外，滴滴的平台效应，也对吸引用户和留存用户起着十分重要的作用。