油耗数据作弊长达25年 三菱汽车是家什么样的公司？

日本三菱汽车公司汽车油耗数据“作弊门”26日继续发酵。这家企业自曝，1991年开始就采用不合日本国家规定的方法检测汽车燃油效率，从而可能扩大卷入这一丑闻的车型及数量。当天早些时候，三菱汽车公司就“作弊门”向日本政府国土交通省递交了一份报告。

美国环境保护署(EPA)26日透露，关于三菱汽车公司燃效数据造假问题，将勒令该公司就在美销售的汽车重新进行燃效数据追加测试。EPA去年9月率先曝光了德国大众汽车排量造假问题并追究责任，对三菱汽车的问题也可能严厉对待。EPA还要求三菱方面提供是否存在违规等的信息。

据新华网报道，三菱汽车社长相川哲郎在记者会上说，公司从1991年开始就采用不合日本国家规定的方法，检测自身产品的燃油效率。20日，他首次承认，三菱汽车夸大4款微型轿车的燃油效率，数量超过60万辆。

不过，有调查发现，三菱汽车除了在微型车燃效测试上存在篡改数据问题外，越野车“帕杰罗”等约10款车型均未按照日本国内规定的试验方法进行燃效测试，相关车型的实际销量或已超过200万辆。

根据三菱汽车向国土交通省提交的报告，这家企业多次召开内部会议，修改上述4款微型车的燃油效率目标值，从每升燃油行驶26.4公里修改为每升燃油可行驶29.2公里。相川在26日的记者会上称自己不知道公司25年来一直采用不合规定的燃油效率测试方法，也不知道接受这种测试的汽车数量。

目前，三菱汽车已经成立一个由外部专家组成的调查组，预计3个月后发布调查报告。据日本《读卖新闻》报道，三菱汽车会长兼CEO益子修已向部份经销商及零部件生产商称打算辞职;日本《每日新闻》亦报道，社长兼COO相川哲郎亦决定辞职。

据了解，微型车指发动机气缸排量不大于660毫升的汽车。这类汽车价格便宜、维护成本低、在日本市场受欢迎。

根据共同社26日报道，三菱汽车告诉日本政府主管部门，燃油效率数据作弊的目的是获得日本环保车减税制度中最高级别的免税认定。按照三菱汽车估算，现阶段涉及数据作弊的4款车型中，其中一款车如果没有获得最高免税认定而享受低一等级优惠，每辆车的汽车购置税和汽车重量税共计将增加5700日元(51美元)，势必影响销售。

报道说，三菱汽车眼下不打算回购这一事件涉及的汽车，而将主要采取向已购车消费者提供汽油费等补救措施。

据人民日报报道，三菱汽车篡改燃效数据之所以会曝光，是因为与三菱保持合作关系的日产质疑三菱汽车代工车型的实际油耗与三菱汽车方面提供的数据不符，要求三菱汽车加以确认。最后三菱汽车的内部调查让篡改数据的违规操作浮出水面。日产方面正在考虑停止与三菱的合作。

事实上，三菱汽车已经不是第一次弄虚作假。2000年，该公司曾曝出长期隐瞒客户投诉、掩盖产品缺陷的丑闻。当时日本政府要求三菱汽车公司对相关问题采取措施并加以改进，但该公司高管为了避免召回缺陷产品，指示下属人员弄虚作假继续隐瞒产品缺陷，导致交通事故接连发生。三菱汽车自身经营也陷入困境、濒临破产。

日本舆论认为，三菱汽车造假凸显日本汽车检测制度漏洞。

日本国土交通省下属的交通安全环境研究所负责检测汽车用户手册上记载的燃耗数据。该研究所对汽车的燃耗数据检查一般在室内进行，按照城市道路和郊外等多种驾驶环境对燃耗进行检测。为了接近实际行驶的条件，会根据车轮及空气阻力加上相应的载荷，但阻力值则由汽车厂商自行申报。三菱造假问题反映出厂商自行申报的制度漏洞。

需要指出的是，三菱重工业周一(4月25日)曾表示，现在决定是否支持其关联企业三菱汽车还太早。

据FX168财经网报道，三菱重工是三菱汽车的最大股东，截至2015年3月，持有12.6%股份。三菱重工业务包括建造军用飞机、轨道基础设施和豪华游轮等。两家公司都是三菱集团的成员，三菱集团业务范围包罗万象，从金融到採矿等行业都有涉猎。在超过15年之前，三菱汽车爆发有系统地掩盖客户申诉的丑闻，导致三菱汽车濒临瓦解，当时三菱重工曾出手相救。

此外，公开资料显示，三菱重工，这个全线通吃，号称“日本最牛军工企业”，自己就能独立完成战斗机及军舰的建造。其他多数企业只能制造武器装备中的一部分，需要企业与企业之间的合作来完成整体工作。

三菱重工也是日本陆上自卫队各种装甲战斗车辆的生产商，包括90式坦克、89式步兵战车、87式自行高炮、90式坦克抢救车、91式架桥坦克等型号战车都是出自这里。

（中经新媒体）