锂电“腹背受敌” 企业利润集体缩水

历经资本疯狂涌入的短暂繁荣后，锂电行业潜藏的隐忧浮现。

“电池厂现在实际上是腹背受敌。”中国电池联盟秘书长王超向《中国经营报》记者表示，“很多动力电池企业经营数据上很漂亮，但是实际收益上差距很大。从企业角度来讲，真正拿到手里的钱，并没有像数据显示的那样光鲜。他们现在都很紧张，日子不是很好过。”

记者统计了解到，2017年上半年，包括多氟多(002407.SZ)、国轩高科(002074.SZ)、比亚迪(002594.SZ)在内的多家动力电池企业的利润有所下滑，背后除了新能源补贴政策以及产品提标改造带来的影响外，新能源领域低端产能过剩、高端供给不足等问题也开始显现。

企业营收下滑

根据全国乘用车市场信息联席会数据显示，我国今年8月新能源汽车销量达5.3万辆，同比增幅达73%，环比增长22%。

“这给新能源汽车带来了巨大的市场，”沃特玛创新联盟秘书长王学强说道，“9月8日举办的2017泰达论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌也正式发布了中国新能源战略的时间表，我们的节点是2030年。按照现在发展的预期，预计我国将早于2030年完成燃油车的禁售。”记者了解到，截至今年6月底，全国机动车保有量已经达到3.04亿辆。

然而，在新能源汽车行业繁荣景象的背后，却是动力电池企业业绩的集体缩水。2017年中报显示，国轩高科利润下降16.6%，毛利率下降12.43%；多氟多利润下降39.69%，毛利率下降21.41%；比亚迪利润下降23.75%，毛利率下降2.69%；成飞集成（002190.SZ）也因为子公司中航锂电的利润下滑，导致其利润下降94.14%。

对于利润下滑的原因，多家上市公司在其2017年中报中给出了答案。国轩高科2017年中报中提到，公司上半年利润下滑是由于产品所需要的原材料受上游市场影响存在一定的价格波动。此外，多氟多在2017年中报中还提到，受国家产业政策调整的影响，一季度新能源汽车总产销量大幅下滑也是其利润缩水的原因之一。

“电池厂现在实际上是腹背受敌，”王超说道，“受到新能源汽车补贴政策的调整，车企短时间内是拿不到补贴的，这样车企就去压电池厂的款。同时，钴、锂这些原材料的价格一路上涨，国家对电池技术又有了一些新的规定，企业也不得不去提升技术指标，这些都需要成本投入。”记者了解到，9月27日，60%、4.35V 规格的国产钴酸锂价格已经涨至391元/千克，无形中增加了企业的制造成本。

与此同时，随着国家越来越重视新能源领域，很多企业还在纷纷扩产。成飞集成工作人员告诉记者：“目前公司在洛阳有1GWh的产能。江苏的一期项目投产之后会有2.5GWh的产能。未来二期正在筹建中，前期规划是5GWh的产能。”“目前企业磷酸铁锂有3.7GWh的产能，三元锂电有2GWh的产能。南京和青岛分别有1GWh的生产线正在建设中。”国轩高科工作人员向记者说道。

一些行业外企业不断涌入也加剧了新能源领域的竞争。5月2日，从事包装盒生产加工的创新股份（002812.SZ）在停牌近三个月后发布公告，拟以55.5亿元的价格收购上海恩捷新材料科技股份有限公司，进军本就产能过剩的锂电池隔膜行业。国轩高科中报中提到，动力锂电池技术差距在逐渐缩小，生产门槛逐步降低，国内外企业在市场火热的环境影响下加大产能建设，产能在今年集中释放，动力锂电池行业竞争加剧。中国电池联盟数据显示，截至今年上半年，保守估算行业主要企业扩产产能约为67GWh。

对于这一现象，王超表示：“新能源产业在我们国家是很典型的政策性产业，自从新能源产业在‘十三五’中被提及，上升为国策以后，社会各方面都对这个领域特别重视。这当然无可厚非，但是很多人对产业内的实际情况并不是十分了解，只是看到了利好的一面，而不是全面的了解。”

补贴政策的调整就是一个很好的例子。在谈到今年上半年利润下滑时，成飞集成工作人员重点提到了补贴政策的调整：“去年12月份的时候车型目录重申，国家补贴政策调整主要是在客车市场，而我们的目标群体正好是客车这个领域，所以对我们的冲击比较大。这是我们今年上半年利润下滑的重要原因之一。”