直击天津王庆坨： “凋零”的自行车小镇

曾被称为“ 自行车小镇”的天津市王庆坨镇如今正面临艰难时刻。

“现在王庆坨镇基本上就没有做共享单车的了，去年的款还没结，如今谁都不敢接。”一位自行车厂的总经理告诉《中国经营报》记者。王庆坨镇里的中小自行车厂只做零件不做整车，并且需要至少50%的订金。

从去年下半年开始，共享单车由热转冷，部分中小厂家因尾款未到而纷纷转型、倒闭，目前唯一有能力接共享单车整车订单的只有富士达、飞鸽之类的自行车大厂。同时记者从多个信源了解到，ofo还欠着富士达或达几亿元的尾款，双方正在就尾款问题进行商讨。

共享单车一度迅速扩张发展，曾给王庆坨镇带来短暂的疯狂。如今投放限量、产量过剩的状况，不仅对接下共享单车订单的车厂造成了影响，也对整个自行车行业造成了不小的冲击。

收缩的生存空间

在媒体报道中，王庆坨镇曾被誉为“中国自行车第一镇”。按照政府官网在2016年发布的小镇介绍，自行车产业占据王庆坨全镇GDP的75%，自行车、电动车年产量约1300万辆，占全国年产量的七分之一。

从2016年下半年开始，王庆坨镇就成为共享单车的制造基地。2017年初，资本疯狂涌入共享单车市场，各大自行车工厂也一路高歌猛进。中国信通院发布的《2018中国共享单车行业发展报告》的数据显示，2016年，全行业累计投放单车约200万辆，覆盖城市33座；到2017年上述两个指标大幅增长至2300万辆、200座城市。

然而就在2017年下半年，共享单车骤然变冷。2017年4月底，北京市交通委员会、北京市发展和改革委员会等十部门联合出台《鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》，表示将发布由交通部门测算的北京共享单车投放上限数量，在此之前成都、济南、上海、深圳等地相继出台了规范共享单车的指导意见。2017年6月，悟空单车、3Vbike和町町单车三家共享单车企业相继倒闭，同一时段，ofo也被曝拖欠天津维修厂工人工资。

记者来到王庆坨镇，发现很多车厂及零件厂大门紧闭，一名物流行业人员告诉记者很多车厂已改名搬家，有时候连他们都找不到这些车厂的位置。记者走访的几家自行车厂也都表示已经转型，不再做共享单车，将主要精力放在外销业务上。

“ofo就是下了单，也没有工厂做，前期的账没弄清。”佳美辉车厂中层人员林宇说道。对于王庆坨镇的各大中小厂家来说，受到共享单车公司欠款影响，过去能够接下整车单子的厂家，如今只敢做车架等零件业务。

对于较大的自行车厂家来说，如今也会接一些共享单车的单子，但是规模明显收缩。据佳美辉车厂的一名中层人员所言，他们在去年七八月份就停止了和ofo的业务，如今还在做另一家共享单车的单子，但是量很小。

林宇告诉记者，目前为止只有一家共享单车“能做”，那就是哈罗单车，主要是与富士达合作。记者来到富士达工厂，发现在工厂内部“零星”排列着两三块蓝白相间的哈罗单车“车阵”。富士达一位专门负责生产共享单车的车间负责人沈浩（化名）告诉记者，现在生产规模已经缩减很多，而过去共享单车几乎铺满整个工厂。

冲击产业链

“以前ofo在天津市下了两千万辆共享单车订单，但实际完成还不到一千万辆。”林宇透露。

从2016年到2017年初，共享单车大规模投放的同时，也出现了无序停放等一系列问题，不少城市陆续开始叫停、暂扣和清退共享单车。

除了政策因素，共享单车公司拖欠钱款，也影响到自行车厂与供应商这两个上游产业。沈浩告诉记者，共享单车市场在前两年已经饱和，再加上资金问题，一些共享单车企业无力支付欠款。

沈浩坦言，最初，因为共享单车的订单量巨大，车厂和ofo互相支持的力度增大，付款方式就发生了调整，一开始是预付，后来调整为月结。基于长期合作的考虑，富士达没有要求ofo支付订金。

对于共享单车欠款的问题，记者曾向ofo方面询问，但截至记者发稿，对方仍未回应。

“当时ofo都找我们谈了，由我们给富士达做零件。那时候还算清醒，没干是对的。”林宇对于行业变化唏嘘不已。“现在我们中小型车厂，不应该接（共享单车订单），资金链容易出问题，说黄就黄了。它（车厂）拿不到钱，供应商也拿不到钱。”

飞鸽市场部孙经理也坦言，很多厂子“见好就收”能赚到一笔钱，但也有一些破产的厂子，在利润面前“贪大”，盲目扩建。“共享单车企业带来的好处是能让我们做大量的‘整’，但是也会影响自行车原本的市场。”孙经理对记者说道。