航空发动机“单飞”：上升为国家战略？

中国航空发动机“大战略”正在逐步浮出水面。

10月14日，中国航空工业集团公司(以下简称“中航工业”)旗下航空发动机业务“三剑客” 中航动力(600893.SH)、中航动控(000738.SZ)、成发科技(600391.SH)同时发布相关公告。三家公告同时表示，因涉及公司实际控制人中航工业发动机相关资产重组整合等事项，目前正在制定中航工业下属航空发动机相关企(事)业单位业务的重组整合方案，涉及公司实际控制人发生变更。

15日晚间，“中航系”旗下的中航重机(600765.SH)也发布公告表示，因公司主业与航空发动机产业密切相关， 实际控制人正筹划将公司纳入航空发动机整合方案中。该筹划事项具有不确定性。实际控制人的变更,不改变公司的国有控股性质。

随着“中航系”公司的相继公告，中国计划单独成立国家航空发动机集团公司来整合相关资产的消息也不胫而走。

有市场人士对《中国经营报》记者表示，因国内过往航空发动机等领域国家投入不足，国家成立航空发动机集团来单独发展这一领域的概率较大，由于新公司何时成立及发展战略尚不知晓，所以短期内能对上述上市公司产生较大影响的是两机专项何时落地及资金扶持力度。

单独整合?

“中航系”旗下航空发动机资产的整合，本在外界意料之中。而整合的方式，却似乎又在意料之外。

目前，“中航系”旗下发布公告的这四家上市公司中，中航动力为整机龙头，也被认为是中航工业发动机整合平台公司。据了解，中航动力曾参与我国多个新型航空发动机的科研、制造任务,如“太行”发动机和“秦岭”发动机。公司产品范围覆盖了涡喷、涡扇、涡轴、涡桨和航模发动机等几乎全部型谱。

而中航动控主做控制系统、成发科技主攻零部件，而中航重机主要涉及航空锻造、液压等业务。

值得注意的是，在国资改革的大背景下，通常是一家国资集团将其控制的资产进行统一整合，整合后实际控制人不会发生变更，属于集团内资产整合。按照此前业界的预期，“中航系”航空发动机资产的整合，很有可能在其内部以中航动力为平台进行。中航动力也曾一度被认为是航空发动机业务整合的最大受益者。

但是，事实却超乎预料。因为据上述公司的公告，四家上市公司的实际控制人将变更。

随后彭博社报道表示，不愿具名知情人士称，中国正计划成立一家国家航空发动机集团公司，将分散在相关公司的航空发动机业务整合注入该集团。

就上述问题，记者向中航工业新闻办求证，得到的回复是目前没有信息提供。

有市场人士表示，虽然目前国家航空发动机集团公司成立的报道还没有得到官方确认，但从中航动力三家上市公司实际控制人将变更的情况来看，新成立的航空发动机集团公司脱离中航工业的可能性较大。

国家战略

中泰证券分析师笃慧在成发科技此次事项停牌时曾指出，国家有可能将航空发动机业务整合，成立中国发动机公司，这相当于把航空发动机提高到了与飞机相同的层次，从国家层面予以关注。

而有券商分析师对记者表示，国家层面如此重视航空发动机业务，除了国内航空发动机(军用、民用)与欧美国家有着较大差距外，主要原因还有两个。“一方面，目前国内的航空发动机业务和飞机业务合在一起，都在中航工业旗下，而在欧美发达国家这两项业务分开发展，在先做飞机的情况下，国内航空发动机只能跟着飞机走，所以航空发动机始终滞后于飞机的发展，这是破解航空发动机发展的最主要原因。另一方面，国家对航空发动机投入比较少，美国一年的航空发动机投入等于我国前20年的投入。”

航空发动机是飞机的心脏，是飞机性能的重要决定因素。事实上，航空发动机集中了机械制造行业几乎所有的高精尖技术，因此航空发动机也是一个国家工业实力的重要标志。事实上，随着我国经济和国防的发展，国家对航空发动机越来越重视。

2013年，国务院办公厅关于印发《促进民航业发展重点工作分工方案的通知》指出，引导飞机、发动机和机载设备等国产化，形成与我国民航业发展相适应的国产民航产品制造体系，建立健全售后服务和运行支持技术体系。