“烧钱大战”不再 网约车司机万元高薪不见踪影

【中国经营网注】如今，去年“烧钱大战”的硝烟不再弥漫，各网约车平台的补贴大幅减少，全职网约车司机的收入受到了很大影响。在补贴大战硝烟散尽后，初期网约车司机们动辄过万元甚至几万元的月薪似乎已成过去。本文来自央广网。

央广网北京4月18日消息(记者胡晓辉 贠荣臣)据经济之声《天下财经》报道，“平台补贴不在，网约车只能赚个油钱、养个车”，这是最近网约车平台司机热门话题。记者调查发现，随着网约车平台补贴大幅减少，初期网约车司机们动辄过万元甚至几万元的月薪似乎已成过去，合适、合法的出路对现在的他们来说至关重要。

补贴骤减，网约车司机烦恼生计问题

2014年底，正是专车司机生意最好，钱最好赚的时刻。河南新乡市滴滴司机李师傅就是在那时候辞掉出租车司机工作，专职做起了滴滴司机。早上6点出门，到晚上8点回家，车费加上平台的补贴，江师傅最多的时候一天就挣了1000多块钱。

江师傅：“像2014年最后的那一个月，我一个月就挣了快两万块钱。你要是开出租车，你跑死也就是个六、七千块钱。”

月入两万的日子并不多，李师傅告诉记者从2015年春节后，李师傅感觉滴滴对司机的补贴慢慢在减少，特别是滴滴和快的宣布合并之后。同样和李师傅有着一年多网络约车司机经历的张师傅说，公司近期标准降为了一天大于12单给予40元奖励，大于22单奖励90元，还不到原先的一半。这直接导致他的收入降到了6000块钱左右，加上社保负担，他每天都在为以前从来不会考虑的生计问题头疼。

张师傅：“加上这个出租车司机一直和滴滴闹，我们现在单也少了，补贴再少一大半，那跑一天也就赚个油钱、养个车吧。”

除了没有补贴，网约车市场也并不景气，在新乡专车每公里收费1.6元，比出租车略高，但滴滴公司再扣除20%的分成+1.77%劳务管理费+每单1元的保险，利润也就所剩无几。

网约车司机梁师傅：“基本上一单的利润在10%到20%之间，如果你(回程)拉不到人，那就是5%到3%之间就基本上没有利润，而且你还要消耗你的车辆和你的个人精力。”

身份尴尬 网约车市场合法性亟待解决

数据显示，中国的网约车已经覆盖400多个城市，全国已经有3亿多用户有使用网约车的消费习惯。然而，由于缺乏相应的政策法规，目前网约车还很不规范，存在诸如安全保障、责任认定及赔付、公平竞争等一系列问题。去年10月，交通部对《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》向社会公开征求意见，却至今迟迟未最终给出明确答复，这对于各种平台的司机们来说很不公平。也是在那个时刻，网约车被暂定义为“非法营运车辆”，整个行业都紧张了起来。河南大学共管理系副主任刘辉认为，网约车市场现在面临最严峻的问题就是合法性。

刘辉：“专车作为一种新兴的行业，它是缺乏这样一种法律的定位的，那么对于我们国家来说不管是确认这样的一种产业或这样一种行业的存在，还是说把它作为非法的存在进行取缔，都需要通过法律的形式来进行规制和引导。”

网约车平台“血拼”抢市场成为过去

一方面，是以滴滴、优步为代表的有私家车介入的平台，目前虽未被明确定义为“非法”，但是却时刻有被查“黑车”、被扣车、被罚款的危险;另一方面，是以首汽、神州为代表的统一管理的专车平台，这种B2C的模式已经被官方认定为合法。但是，由于管理成本和费用较高，造成这类公司的竞争力尚弱，从规模上还不能与滴滴、优步等平台相抗衡，因而带来部分司机的流失。这些变化都意味网约车平台依靠“血拼”抢市场已经过去，接下来如何实现盈利或许才是它们思考的重点。

（中经新媒体）