道路客运量连年缩水的背后

【中国经营网注】在全国“跑步”进入高铁时代之际，曾经辉煌的城际大巴遭遇到了高铁的残酷竞争，各地公路客运企业陷入了发展困境。北京交通大学教授赵坚表示，城际快铁速度更快、舒适度更强，随着快铁网络织密，对相应道路运输的冲击无可避免。“只能从发车时间、站点的布置等角度与高铁错位竞争，去高铁到不了的地方、发高铁不发车的时间。”

曾经从事大巴经营、如今已离开这个行业的严先生坦言，如果成渝高铁到了人人都好买票、随到随坐的地步，大巴的生存空间基本上就会被挤干。“也就是日本铁路那种繁华程度，大巴车基本上就没有生存空间了。”严先生说。

据每日经济新闻报道，今年，成渝道路客运业的寒冬来得格外早。成渝高铁(又称成渝客专)或将在年底开通，这对原本就挣扎在生死线上的成渝大巴而言，可谓致命一击。

“现在运营部门的同事都去重庆开会了，商量如何应对成渝高铁的开通。”一位成都长途运输公司的从业者对《每日经济新闻》记者表示，该公司是运营成都到重庆长途大巴的“主力”之一，自2009年第一班成渝动车开通以来，公司客流严重缩水。“在成渝动车开通前每天客流量约3000人，如今是每天200人左右。”

事实上，在全国“跑步”进入高铁时代之际，曾经辉煌的城际大巴遭遇到了高铁的残酷竞争，各地公路客运企业陷入了发展困境。北京交通大学教授赵坚对《每日经济新闻》记者表示，城际快铁速度更快、舒适度更强，随着快铁网络织密，对相应道路运输的冲击无可避免。“只能从发车时间、站点的布置等角度与高铁错位竞争，去高铁到不了的地方、发高铁不发车的时间。”

多次抱团降价

“成都市铁路局方面称，成渝高铁开通前的联调联试工作进入到全线拉通试验阶段，离最终成功开行又近了一大步。”成都、重庆两地多家媒体近日传播着这一消息，全国运营速度最快的CRH380D型动车组将成为成渝高铁的主力运营车型，今后成渝高铁运营的最高时速将达到300公里，成都1个多小时到重庆将成为现实。

“成渝客专将成为连接成都和重庆之间最快的客运线路。”频繁往返于两地的商旅人士在贴吧上用“普大喜奔”四个字来表达自己的心情。但对于运营成渝长途大巴的道路运输公司而言，心情则愁云惨淡。

11月24日，记者来到成都城东客运中心，6个购票窗口三三两两的排着购票者，安检和候车区域也较为冷清。客运中心工作人员对记者表示，由于当天不是节假日，客流量并不大，成都到重庆的客运班次一天就4、5班。“周末人气旺一些，有十多班。”

这样的情形与成渝大巴的“鼎盛时期”不可同日而语。重庆市道协成渝高速直达客运分会主任陈孝渝说，成渝大巴当年的风光，堪比今天的动车。1995年，成渝公路客运随成渝高速正式开通。十多年来，成渝大巴一直都是最火的公路客运线路。最辉煌时，往返于成渝两地的大巴车总量达到300辆，单日最高运送旅客达8000人。

上述成渝客运大巴公司的从业者表示，2009年成渝动车开通以来，该公司客运量缩水超过80%。他表示无法向记者提供精准的数据，因为负责具体运营的同事都赶往重庆开会了，和其他公司一道商量“成渝高铁开通后又该怎么办。”

“我倒是觉得高铁开通后，也不会有太大的影响，因为已经这么惨了。”办公室里的另一位同事有些无奈地说。