车企“减配降价”真相

【中国经营网注】“对成本因素的考虑是车企减配的重要原因。”汽车评论员贾新光提出，然而，降价也降低了消费者对品牌的忠诚度，这在某种程度上无疑是饮鸩止渴。贾新光表示，降价就摆明了要放弃“价值战”打“价格战”。然而，目前来看，降价的作用并不大，该行为绝非明智之举。“调整产品结构，针对市场需求推出相应产品，同时，从客户利益出发，提高售后服务的质量。”贾新光认为，这才是车企提高市场占有率更为有效的方法。

据长江商报报道，8月28日，广汽本田全新锋范宣布上市，共推出7款车型，在品质升级的基础上，入门级全新锋范的价格却比旧款还低了1万元。然而新车甫一上市，就卷入了“升级减配”的广泛质疑声中。

在车市整体进入调整期的当下，有的车企通过减配来降低成本，从而控制售价，提高销量;而有的车企则直接进行“官降”。在大众、通用等车企都采取“官降”以提升销量后，原本坚持推新车、扩大贷款购车范围的现代起亚，也不得不采取“官降”以挽回局面。

如今，“升级减配”似乎已成为汽车行业里“公开的秘密”。然而，在面对整体销量下滑危机的当下，降价与减配，是否真的就能成为车企制胜的法宝?

韩系车普遍降价换销量

日前，起亚汽车在华经销商东风悦达起亚汽车宣布从8月7日开始，对旗下狮跑、智跑两款车型的官方指导价进行下调，狮跑全系将降价5万元，降幅达30%以上，降价后售价为10.98万元至14.68万元，智跑全系价格下调2万元，降价后智跑售价12.08万元起。

同时，现代汽车在华经销商北京现代也宣布自8月5日开始，中国市场的胜达汽车价格下调1万—3万元，而下调前的胜达汽车价格为31万元左右。

此次降价也是现代起亚汽车自2002年以来在华最大的一次降价活动。

北京汽车2015年中期业绩公告显示，北京现代共售出510276辆乘用车，销量同比下降7.7%。公司称主要是受市场整体低迷的影响。

值得注意的是，来自汽车工业协会的数据显示，今年一至七月，北京现代乘用车销量为56.45万辆，与去年同期的63.31万辆相比下滑了10.84%，跌幅进一步扩大。光7月这一个月，北京现代乘用车的销量就从去年的8.02万辆跌到今年的5.42万辆，跌幅达32%。

与北京现代一样，起亚在华的合资公司东风悦达起亚的销量同样低迷。今年上半年，东风悦达起亚销量不足30万辆，仅完成全年目标的38.8%。根据其年初的规划，东风悦达起亚今年的目标销量是75万辆，而从上半年不足30万辆的销量来看，完成这一目标有些困难。

中国市场的表现或许是现代起亚集团更换在华高管的重要原因。8月18日，现代起亚集团对外宣布更换三名在中国的高管。现代方面表示原负责四川销售的副总谭道宏调任为中国战略部署负责人，同时负责两家合资公司的战略业务。现代集团负责加工、机械、汽车配件的副总李炳浩调任北京现代总经理，起亚汽车的原企划室室长金坚调任东风悦达起亚总经理;而北京现代原总经理金泰润和东风悦达起亚原总经理苏南永，则将退休担任顾问角色。

一直以来，韩系车的竞争力主要体现在“高性价比”，但随着市场竞争的日益激烈，消费者选择的多元化，韩系车的地位越来越尴尬。从去年底经销商大幅降价冲量到今年的“官降”，东风悦达起亚相关负责人曾表示，降价是大家最不愿使用、又不得不使用的招数。

对于这种不得已而为之的降价，有业内人士表示担忧，价格敏感度对于这个区间的车型来说非常明显，但是以折损利润为代价来换取销量是不可持续的。

新车型被寄予厚望

对于低迷的市场而言，新车上市总是让经销商寄予厚望。

9月5日，北京现代将推出运动型SUV全新途胜，其未来将与现款ix35同堂销售，但定位将高于ix35。

而早在今年3月，东风悦达起亚便在中国市场推出了首款紧凑型SUV车型KX3傲跑，正式进军国内火热的小型SUV细分市场，并与狮跑、智跑形成完善的SUV产品阵容。据了解，今年东风悦达起亚除了推出KX3傲跑之外，还将在10月份推出全新K5，2016年初将推出新款狮跑。

北京现代和东风悦达起亚不约而同盯上SUV车型，与SUV远超行业水平的增长有关。不过，北京现代SUV车型的表现仍然不容乐观，去年年底上市的全新胜达，今年上半年的总计销量仅为1.1万辆左右，月均不足2000辆;旗下销量最高的SUV产品ix35，月均销售8000辆，相较于月均1.3万辆的高峰期，也已经进入下滑通道。

除了下调售价，车企为了控制成本、保证新车利润的现象也屡见不鲜。