产销双降 中国车市怎么了？

【中国经营网综合报道】中国汽车工业协会数据显示，2015年6月，国内汽车产销量环比、同比再次双双下降，其中乘用车产销月度同比自2008年12月以来第一次出现双双下降。整个上半年汽车产销比去年同期分别回落了近7个百分点。对此，有专家预测，未来几年，国内汽车市场将会面临3%以下的增速，甚至是零增长、负增长的局面。

4S店库存大卖车难

据经济参考报报道，“我做了10年的销售经理，这种情况还是头一次遇见。往年这几个月平均能卖出400多台，现在每月也就300台左右。从2月到现在，库存积压约有600多台车。”汇腾汽车销售服务有限公司负责人表示，为减轻库存压力，公司试图降价促销，却面临来自其他4S店的“价格战”，原本需要加价提车的高尔夫6、途观等车型，甚至也要通过送保险、无息车贷等手段出手，以减轻库存压力。

今年上半年，一汽大众销量同比下降11.3%，而包括上海大众、上海通用等在内的众多合资品牌都出现了销量下滑。豪华品牌同样不能幸免，除了奔驰异军突起，上半年增长23%外，宝马[微博]和奥迪都呈下降趋势。其中，奥迪中断了连续26个月的增长，奥迪Q3销量同比降幅高达45.3%;宝马销量下降了5.5%，这是自2005年1月以来的首次滑坡。

销量的下滑让经销商的库存大大提高，利润受到影响。甚至有宝马经销商不顾厂商私下哀求，在成都打出了“最低六折”的广告。经销商说，这仅仅只为了生存。

事实上，扛不住成本压力的经销商正在选择离开。海马汽车集团副总裁林世明表示，由于国内一线市场销售竞争日趋白热化，再加上自贸区平行进口、世贸解禁等因素冲击，海马汽车已经放弃了上海市场，在北京也仅剩3家4S店。

即使是丰田这样的世界级品牌，其经销商的日子也同样不好过。根据中国汽车流通协会会员部主任宋涛的说法，在一汽丰田的523家经销商中，95%都在赔钱，10%的经销商随时准备撤出。

不仅是经销商4S店面临着“关店潮”的威胁，国内一大型车企老总表示，整车厂的日子也不好过，如果这个市场持续下去，在三五年，甚至两三年之内就将不断会有整车企业倒闭，中国将迎来新的一轮整车企业的兼并重组，只有少数实力强大的企业才能生存下来。

对于中国车市的低迷，中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，地方限购限牌的消费条件制约，再加上公车改革以及市场相对饱和，是造成近年来汽车销量呈现“微增长”的主要原因。业内对于车市普遍有“看空”情绪，认为我国汽车业的增长已进入拐点期。

对于车市的萧条现状，明华有道咨询总监封士明表示，因为经济放缓，消费者购买力下降，2008年曾有过类似的走势，但彼时因为“4万亿”、免购置税、国家节能惠民补贴等强刺激政策，人为地把车市拉了上来。现在7年过去了，中国车市已经从增量市场转向了存量市场，后井喷期对政策刺激的反应已没有那么强烈。

对于汽车市场的增速放缓，罗兰贝格战略咨询公司项目经理郑赟认为，今年上半年还有一个特殊的情况是资本市场牛市的回归，居民对于汽车消费的意愿也有不少转移到了二级市场投资领域。

对此，中国汽车工业协会副秘书长师建华说，由于中国经济正在放缓，投资、消费、出口都不是很给力，今年的汽车工业也不会像往年一样红火，尽管刚需依然没有减弱，但今年一季度的销售远远低于此前的预测。

需要指出的是，库存的压力几乎可以决定一家4S店的生死——由于建店成本高企，很多经销商都靠借贷度日，土地靠租赁，建店投资靠银行贷款，汽车进货后抵押合格证贷款继续周转。新建店抗风险能力低，由于没有积累，利润来源单一，如果新车稍微有所压库，就会造成巨额亏损。

但现在的问题是，宝马的一些经销商往往库存好几百台卖不出去，以平均50万的单车价格计算，经销商的资金占用会达到数亿元之多，如果采用承兑汇票的方式，4S店一个月所承担的银行利息能高达近2000万元。这导致现在一台宝马5系车，4S店即使亏3个点也卖。其他车型状况也大同小异，只有极少数车型还能有少量利润。

很显然，产能过剩和销量持续下滑的同时存在已经让国内汽车市场进入了一个恶性循环。

中汽协发布的数据显示，2014年全年我国汽车销量为2349.19万辆，同比增长6.86%，增速低于中汽协年初预计的8%到10%的幅度。如果今年以7%的增长计算，2015年的销量约为2500万辆。但目前上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、奇瑞、江淮、比亚迪、吉利等汽车厂商发布的产能数据显示，其总量已经超过3000万辆。

在年初通用、上海大众相继宣布降价后，一汽大众、北京现代等国内主力厂商也纷纷开始降价。在高端车方面，宝马、奥迪、奔驰纷纷在入门级30万元级别进行拼整，而40万元级别的竞争也出现了史无前例的惨烈。

汽车行业专家王巍认为，这种价格上的变化反映出，国内主要汽车厂家前几年大量建设生产线和新工厂，产量大幅增加，经销商库存量超出警戒水平，几乎达到历史库存最高点。而厂家无论在给经销商配额，还是在任务量上都大量增加，这与基本走上平稳的中国汽车市场相比出现了较大差距。

车市增速放缓后，产能闲置率更高，部分企业日子“越来越难过”。据盖世汽车网整理IHS等机构的数据，目前中国汽车行业产能利用率大约在70%左右，预计2015年跌至60%以下，尤其以自主品牌压力为大。