“东方之星”沉没 长江航运积患凸显

本报记者 周远征 重庆报道

“两年前的一场大火，没有烧醒啊!”2015年6月4日，资深三峡旅游人士王典(应受访者要求，系化名)对《中国经营报》记者表示：“上一次是火，这一次是水，‘东方之星’遇难这么多人，有关部门需要对长江黄金水道载客的老旧船舶加大整治力度了，灾难不能够再发生了啊!”

6月1日晚上9时许，重庆东方轮船公司所属的“东方之星”游轮在湖北监利失事。两年前，一艘规格与“东方之星”近似的“长江观光7号”在湖北武汉水域发生重大火灾!曾经参与“长江观光7号”善后处理的王典说：“类似‘东方之星’、长江观光7号，存在设备老旧、消防隐患等情况的一批老旧船舶还行驶在长江上!”

老旧船舶不断在长江出现各种问题之时，遇难四百多人的“东方之星”事件似乎也在应证着美国著名安全工程师海因里希(Herbert William Heinrich)提出的300∶29∶1法则。这个法则意为：当一个企业有300起隐患或违章，必然要发生29起轻伤或故障，另外还有一起重伤、死亡或重大事故。

两年前的大火

“两年前的大火，还好发生在白天。”王典说：“险啊，当时船上同样以老年乘客为主!”

2013年4月20日中午11时，重庆渝鸿船务有限公司所属长江观光7号，从南京到重庆，行驶至长江干线天兴洲大桥下游200米附近青山狭水道发生火灾触坡。

彼时，总吨位与长江之星接近的游轮，核定乘客526人，实载372人，船员43人。船上的乘客，多为华东五省的中老年人，也是俗称的“夕阳红”旅行团。根据消防部门提供的情况显示，起火部位位于该船四层客房，起火时，游客及船员正在餐厅用餐。

对于火灾的原因，消防部门人士指出，“长江观光7号”在火灾预防以及隐患排查方面没有引起足够的重视，在船舶内部装潢方面大量采用木质结构的装饰建材。曾参与此次火灾事故灭火的长航公安武汉分局消防支队的副支队长黄志斌接受媒体采访时表示，长江内河不少船舶的防火意识不够高，消防设施的配备不到位，火灾发生后船员的灭火能力也不强，一旦发生火灾，将会给船方造成严重损失。而在火灾发生之后，长江航道管理局派出警示约谈小组赴重庆渝鸿船务有限公司，长江航道管理局安全总监黄克表示，涉事公司一定要将“安全第一”的理念入脑入心，严格落实到生产经营中，绝不能仅将安全生产责任“说在嘴上，写在纸上，挂在墙上”。警示约谈小组还提出要求，重庆渝鸿船务有限公司要抓住船舶标准化构建机遇，将不符合安全生产要求的船舶列入拆解计划。

一位接近消防部门的人士则向《中国经营报》透露，长江观光7号客轮是在长江投运了十多年的老船，线路老化问题也是导致火灾发生的原因之一。

对于此说法，目前《中国经营报》记者尚未得到有关部门的明确证实。6月8日，重庆渝鸿船务有限公司人士接受《中国经营报》记者电话采访时表示，是否因为线路老化原因起火，并不清楚，但是长江观光七号发生火灾之后，烧成了空架子之后，已经进行了拆解，火灾发生之后公司其他船只也立即进行了消防整改，更新了消防器材。

两年前的重大火灾，由于发生在白天，同时出事地段并不格外偏僻，起火时游客不在房间等种种机缘下未造成人员伤亡事故。

老旧船舶服役长江

而在火灾发生后仅仅十天，又一次重大险情发生。2013年4月3日，重庆长江轮船公司所属的长航江山7号又在湖北境内洪湖段冲上沙滩，酿成重大险情。

“老旧船舶已经是影响长江旅游安全的重要隐患!”王典说：“这些本来承担普通客运的客轮，一般都经过一两次改造，加长，增加空调、增加豪华装修等，经过这些改造后，往往造成设备承受力加大，线路容易发生过载等问题，这些老旧船舶的操控性、稳定性都存在一定的问题。”