中国高铁出海为何这么难

【中国经营网注】修建高铁对于一个国家来说，并非仅仅是一个庞大规模的工程项目那么简单，而是涉及经济、政治、社会等各方面的综合因素，非常复杂。对于一个动辄数百亿美元的超大型工程，国家与国家间的角力也就显而易见了。虽然中国的高铁有很多明显优势，包括性价比高、运行经验丰富等等，但很多技术之外的因素仍然不可控。

业内人士认为，墨西哥高铁项目招标过程中的一波三折直至最后取消，其中国家间较劲的因素就很大。中国高铁要想顺利“走出去”，就需要与东道国及其社会处理好关系，对东道国社会经济状况进行“摸底”。

据中国青年报报道，参与墨西哥高铁项目遭遇挫折之后，中国高铁努力“走出去”的步伐并没有停下。近日有香港媒体披露，参与墨西哥高铁项目投标的中国高铁建设原班人马正准备参与竞标连接马来西亚首都吉隆坡与新加坡的东南亚首个高铁建设项目。相比较而言，高性价比和丰富的实际运营经验仍将是中国高铁的突出优势。

不过也有行业人士表示，迄今为止，中国高铁尚未真正意义地走出过国门，因为在工程建设因素之外，左右高铁项目的还有很多政治、经济、社会因素。因此东南亚铁路能否成为中国高铁“走出去”的突破口还需拭目以待。

中国高铁欲竞标东南亚首个高铁项目

近日有香港媒体披露，参与墨西哥高铁项目投标的中国高铁建设原班人马正准备参与竞标连接马来西亚首都吉隆坡与新加坡的东南亚首个高铁建设项目。这一项目两年前就已筹划，按照目前的规划将于明年开工，预计2020年完工，工程总造价可能将达到384亿令吉，约合652亿人民币。除了中国高铁建设团队外，这一巨额投资项目同样引起了包括日本JR、法国阿尔斯通、德国西门子等高铁建设劲旅的关注，预计这些团队都将参与竞标。

相比较而言，高性价比和丰富的实际运营经验仍将是中国高铁的突出优势。目前中国的高铁建设成本还不到日本新干线的一半，而且是全球高铁运营里程最多的国家。此外，相比起远在美洲的墨西哥，马来西亚和新加坡两国华人众多，或许也将成为中国高铁建设团队的竞标优势之一。

中国高铁标准保证20年内不落后

今年1月29日，中国铁路总公司召开工作会议。会上通报称，截至2014年年底，我国高速铁路营业里程已经超过1.6万公里，稳居世界第一。

目前我国在高铁列车的最核心部件——牵引电传动系统和网络控制系统已经实现了百分之百的“中国创造”。值得一提的是，去年底，被称作“高铁之脑”的动车组列车网络控制系统由中国北车通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个完全自主化并获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。同样是在去年年底，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段，这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组。这些自主化核心系统的应用都标志着中国高铁列车核心技术正由“国产化”向“自主化”的转变，也使中国高铁列车真正实现了由“中国制造”转变为“中国创造”。

大力提升的中国高铁列车核心创造能力，使得中国高铁走出去的底气愈发强烈。总结起来，我国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠;价格低、性价比高;运营经验丰富，中国每建设一条铁路，其标准至少保证二十年不落后。而且目前中国铁建和中国南北车通过长期磨合能够非常顺畅地配合完成全套工程任务，这也是中国高铁对外推广的重要优势。

南北车合并可能给中国高铁投标带来新风险