进口车价高真相

【中国经营网综合报道】一段时间以来，关于汽车反垄断调查的消息屡现报端，发改委开出的重量级罚单更令公众“欢欣不已”，但冷静下来，理性的人们却发现进口车的价格没咋降。实际上，在中国市场的身价依然比它们在国外市场的“兄弟”们要高上很多，价格相差一两倍的情形仍然大量存在。

据北京青年报报道，相比海外，降价之后中国市场同类车型的价格依然“高得惊人”。以在中国刚上市不久的保时捷SUV车型Macan为例，其在中国、美国的价格也有巨大差距。根据两地官方报价，Macan S和Macan Turbo这两款车型在中国市场起始售价分别为68.8万和98.8万元人民币;在美国市场这两款车型的起始售价则分别折合人民币30.7万和44.49万元。

不得不提及的是，这两款车的原产地均为德国，因此即便在美国市场上也属于进口车，但与中国市场的售价依然相差一倍以上。另一款保时捷在中国的热销车型卡宴(Cayenne)，其在中国的官方指导价区间为92.2万至263万元人民币，而在美国的价格折合人民币约37.97万至69.90万元。

此外，又以中国市场降价的克莱斯勒为例，其共有两个型号的整车宣布降价：Jeep大切诺基SRT8价格下调6.5万元，大切诺基5.7L旗舰尊悦版价格下调4.5万元人民币。经销商透露，大切诺基SRT8调价后售价为120.49万元;5.7L旗舰尊悦版之前指导价为85.49万元。

但即便调整之后的价格与美国市场的售价相比仍有“天渊之别”，以大切诺基SRT8为例，其在美国的起售价为64990美元，约合人民币40万元，仅为中国市场售价的三分之一。

那么，进口汽车为什么内外价差大呢?中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光此前就曾表示，中国车价高既有税收的原因，也有经销商牟利的因素，不同车型的情况也不一样，因此不能简单地把中外汽车价格对比，然后就认定是税收太高或是经销商暴利。

他解释称，例如一辆进口车相当于美国三倍的价格，这是因为美国车里大概只有百分之二三的税，而中国则不同，进口车排量超过4.0L的，最后的综合税率要达到140%。如果一辆进口车到海关口岸价格是10万，那么出海关就要达到二十四五万元的费用了，跟到关比已经相差了一倍多，此外还要加上仓储、运输等成本以及经销商的利润。因此他认为，中国市场的进口车价格高主要是因为税高。

但他同时表示，在高端车方面也确实存在经销商暴利，这些车可以被定义为奢侈品，很多人只买贵的不买对的。“但不是说谁想卖就能卖到那么高，并非所有车都有暴利，一般的进口车也有二十多万的。”

事实上，由于一些税收实行阶梯计税，因此使得大排量进口车的整体税负水平更高，这也就造成了越是豪车与国外售价差距越大的现象。以汽车消费税为例，我国在2008年将其调整为按汽车排量确定征收税率，排量1.0L以下的税率仅为1%，而排量4.0L以上的则为40%，相差数十倍。

豪车基本都是属于大排量车型，本身价格就贵，加上相当高的税率，使得其售价自然也翻着跟头往上涨。

以进口价格为50万元的宝马740Li为例，进口关税为25%，增值税17%，消费税按12%征收，那么这台车进口后海关完税的关税是12.5万元，增值税12.1万元，消费税8.5万元，到岸价格加上税款合计是83万，其中33万元是税款，占到原车进口价格的六成以上。

而在经销商环节，豪车的消费对象往往并不在乎价格的高低，甚至“只买贵的不买对的”，这也给经销商在一些紧俏车型、车款上获得了肆意加价的空间。不过该车型在4S店里的售价是149万元，其中66万元的差价则由宝马在华总经销商及旗下经销商所掌控。而且由于资源稀缺，很多经销商之间会达成价格联盟，共同维护这种暴利，这也是此次反垄断行动中重点打击的行为。

另据了解，对于中国汽车的较高税负，有行业人士坦言，这其中包含一定的历史因素，并非完全是经济因素，而是包含了很多政策调节的色彩，因此现阶段简单地将中国税负与发达国家对比还不十分科学。

他介绍，很长一段时间以来，汽车在中国还是属于高档消费品，因此涉及汽车的税种较多，一些税率也偏高，这体现了当初制定政策时调节消费结构的用意。此后，虽然汽车越来越多地成为大众消费品，但同时又带来了新的问题，就是汽车过多带来的一系列问题，因此这种税收调节的功能依然没有放松。而在发达国家，基本都鼓励汽车消费，因此会把汽车购置环节的税定得很低。（编辑：姜小鱼）