汽车消费大数据里的秘密

【中国经营网注】21世纪宏观研究院认为，汽车人均拥有量不高，受经济水平、消费习惯、交通情况、信贷政策、汽车价格等多种因素影响，但综合上述排名靠后的省份来看，主导因素之一是——当地城镇化率水平偏低。

以贵州、江西、湖南为例，2013年三省城镇化率依次是38.2%、48.87%、46.65%，分别比全国平均水平低15.5、4.83、7.05个百分点。就连城镇化率中部第一的湖北，也仅是54.51%，只高于全国平均水平不到一个百分点。

然而，正是由于目前城镇化率低，这些地区的汽车消费或将在中央力推新型城镇化的几年内，迎来新一轮增长高峰期。仅目前而言，西北、西南、华中等地的汽车拥有量增速都在15%以上的水平。从这个角度看，城镇化提升空间越大的省份其汽车消费市场机遇可能更大。

据《21世纪经济报道》报道，中国正日渐成为车轮上的国家。继2012年全国民用汽车拥有量破一亿大关后，2013年私人汽车拥有总量也首次破亿。

汽车作为民众消费水平提高的一个指标，同时其与环保、交通等领域也密切相关，21世纪宏观研究院以期透过汽车大数据，看清细分市场的潜力及区域人均拥有量水平。

由于内蒙古、浙江、海南、河南、湖北、陕西、青海、重庆、四川、贵州、西藏等省份的2013年汽车数据尚未公布，部分地区统计部门明确向21世纪宏观研究院表示，不会公开当年的数据。

考虑上述省份近年来民用汽车增速波动较稳定的情况，21世纪宏观研究院遂采用拟合估算方式：以上述省份2012年民用汽车拥有量为基数，按照2012年既有增速估算出2013年数据。

总体来看，通过估算方式得出的31省份汽车大数据，与国家统计局的2013年全国整体数据基本一致——2013年全国民用汽车拥有量为1.27亿辆(注：河北、山西、吉林、江苏、福建、江西、广东、广西、甘肃、宁夏、云南、新疆为汽车保有量指标)。

华东五省市总量遥遥领先

在华北(京津冀晋蒙)、东北(黑吉辽)、华东(鲁苏浙沪闽)、华南(粤桂琼)、华中(豫鄂湘皖赣)、西北(陕甘青宁新)、西南(渝川黔云藏)七个细分区域中，华东五省市的民用汽车拥有量稳居第一，高达3713.94万辆，消费了全国汽车总量的29.12%，并且将第二梯队的华北五省市(2068.11万辆)和华中五省(2098.6万辆)远远甩在身后。相对而言，西北五省区的民用汽车拥有量略显“单薄”，为918.63万辆。

各省份细分来看，民用汽车拥有量三甲分别是山东、广东、河北，也是仅有的三个过千万辆的省份。其中值得注意的是山东和广东的“较量”，在民用汽车拥有量上，2013年经济总量居第三的山东一直领先经济第一大省广东，然而从2011年起两省之间的民用汽车拥有量差距逐渐缩小。

从全国各大中小城市来看，共有31个城市的民用汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州8个城市汽车数量超过200万辆，北京市汽车更是超过500万辆。

一般而言，汽车作为使用年限较长的消费大件，多数家庭汽车的更新换代较慢，因而在华东、华北等一线城市市场饱和度较高的情况下，三四线城市市场潜力更值得期待。

不可避免的是，一线城市、部分二线城市的汽车限制性政策陆续出台，“增长”和“限制”的矛盾会日益凸显。

西部消费力后劲勃发

从2013年汽车消费增速来看，冰火两重天——东北三省平均增速仅为8.9%，是唯一平均增速在个位数的区域;而西北、西南、华中、华南等地平均增速都15%以上，尤其是西北、西南等地的甘肃、青海、重庆、广西等地，增速在20%以上，比如重庆，其私人汽车保有量增速从2011年起迅速攀升至25%以上。

以省份为单元来看，天津、浙江、江西、广西、黑龙江、青海、重庆的增速，分别领跑各大区域。但若将总量和增速两指标综合考量，可以发现增速可观的省份大多总量基数并不大，可谓“身轻跑得快”。

体量和增速双双表现优异。比如江苏、浙江、四川等省，浙江、江苏两省民用汽车拥有量逼近千亿辆大关，且增速都保持在17%左右的高水平，表现了上述省份汽车消费稳定增长的态势。