哈罗单车凭什么能成为资本寒冬里的逆袭者？

从最初的酷奇、小黄车、摩拜再到如今的哈罗单车，作为共享单车“一代”资深用户的焦清哲可谓是见证了共享单车的兴衰更替。他缴纳过押金，也亲历过押金难退的风波，如今的他选择了免押金的哈罗单车。

焦清哲一波三折的经历也是如今共享单车发展从高峰到低谷的一个缩影。

如今，共享单车行业俨然形成了三国杀的格局，作为后来者的哈罗在资本逃离、共享单车企业死了一波又一波之后，奇迹般地生存下来。近日，哈罗单车高层对外透露，哈罗的日订单已经接近2400万，无论是订单量还是用户口碑，哈罗已经稳坐第一。

通过研究哈罗单车的发展轨迹可以看出，免押金模式是其从进入到崛起的利器之一，重视精细化运营和盈利能力则是其崛起的重要战略。

随着哈罗逆袭成功，以及有喵、探物、衣二三等采用信用免押金模式企业的崭露头角，这也意味着以信用机制替代押金的新租赁经济正在崛起，实际上，新租赁经济的核心就是契约精神，背后是信用，健全的信用体系则是它发展壮大的基础。

失败的和逆袭的

回忆起酷奇单车维权那段日子焦清哲说，他曾被拉进了一个酷奇用户微信群，大家每天都在群里讨论着如何要回押金。“去年酷奇快倒闭的时候，曾承诺过7天退还押金，然而我们等了十多天始终没有音信。酷奇解释说是因为系统更新所以退款流程慢，其实都是忽悠人，钱都私自挪用了，根本没钱退。”焦清哲说，最后在多部门施压下，酷奇才开始返回押金，但退款的过程如同“挤牙膏”。

“我比较佛系，不太强求 ，当时想如果实在要不回来就当支持这项事业了。”焦清哲提到这段经历时显得很坦然，在他看来，共享单车作为新生事物，在发展浪潮退去后，难免会满地狼藉。

据调查，酷骑单车自2016年11月18日成立以来，认缴资金10亿元，注册用户近1600万，先后投放车辆140余万辆。酷骑公司大量收取消费者押金，并挪作他用，出现押金退还难问题，目前除退还了少部分消费者押金外，至今仍有数亿资金尚未退还。

“印象中，酷奇是第三家倒闭的共享单车企业。” 焦清哲回忆道。

据统计，2017年下半年开始，酷骑、小蓝单车等近10家共享单车陆续宣布破产，直接导致至少15亿元的押金至今无法退回，波及六七百万人、人均200元的资金损失。

在共享单车市场一片混乱的同时，哈罗单车异军突起杀出重围，成功入围共享单车行业的前三甲。业内人士指出，哈罗单车扭转战局的一个关键是：免押金战略。

“免押金是个好事！”这是当时听说这个模式后，焦清哲的第一反应。“共享单车的用户大部分其实都是普通的工薪阶级或者学生们，经济能力并不是特别高。所以押金这个事对他们来说还是挺重要的。”

在一位业内专家看来，在共享单车行业泡沫退去，用户看到企业纷纷倒闭，难免会担心自己血汗钱的去向。“共享单车的牌子那么多，总不能每倒闭一家企业，就损失200块钱的押金吧？这是用户对企业的信任危机。”该专家认为，免押金模式具有战略意义。“哈罗这一步棋下得非常好，把自己下成了一匹黑马。”

然而免押金后，企业对用户的信用危机又产生了，有一个能约束用户用车行为的信用体系就显得特别重要。事实上，企业与用户的信用危机是个此消彼长的过程。

基于此，有专家认为，有些企业宣传无条件免押金，仅仅是吸客的噱头，没有信用体系支撑的免押金模式是不成立的。

其实押金问题并非没有解决之道，从去年起，芝麻信用就一直在各行各业力推信用免押金的模式，这也使得哈罗与芝麻信用的合作成为必然。

2018年3月13日，哈罗单车宣布，芝麻分超650分的用户可在全国任一城市免押金骑行。并且，用户可以直接通过支付宝扫码骑行，这大大降低了使用门槛。至于芝麻分不满650分的用户，也提供购买免押资格的月卡等其他免押方式。