佐佐木博树：纯电动汽车与e-POWER技术将成日产汽车电动化主要支柱

本报记者 尹丽梅 童海华 上海报道

“日产汽车面向‘碳中和’的电动化战略，是要将纯电动汽车与e-POWER两大技术作为主要的支柱。日产汽车于2010年上市的纯电动汽车——日产聆风，已在全球市场销售超过52万辆，其行驶里程达到170亿公里。按照日产公司内部计算值，到目前为止日产LEAF已减少了28亿KG的二氧化碳排放量。显然，这能够证明汽车电动化可以成为二氧化碳减排的有效手段。”6月18日下午，在2021中国汽车论坛上，日产（中国）投资有限公司副总经理佐佐木博树（Hiroki Sasaki）作出了上述表述。

今年1月27日，在2060年实现“碳中和”的大背景下，日产汽车制定了详细的碳中和目标及相应的减碳路线。日产汽车公司计划到2050年整个集团的企业运营和产品生命周期实现“碳中和”目标。同时，日产汽车计划在本世纪30年代初期实现核心市场新车型100%的电动化。

按照规划，日产汽车将在电动化和制造技术方面进一步创新，在以下战略领域实现碳中和：其一，通过固态电池和相关电池技术的创新，开发具有成本竞争力和高效能的电动车型；其二，深入开发日产e-POWER动力总成，以实现更高的能效；其三，开发电池生态系统,为使用可再生能源的建筑物提供分散式发电。同时,日产汽车将加强与能源部门的合作，支持电网脱碳。

日产汽车方面表示，从“日产智能工厂”开始，日产汽车公司将进行生产工艺创新以提高汽车装配的生产力，努力提高能源和材料的使用效率，以支持其实现长期性的“碳中和”目标。

佐佐木博树在本次论坛上分享道，未来，在考虑从汽车生命周期中进一步进行二氧化碳减排时，相较于传统汽油车，生产电池时可能增加的二氧化碳排放量可以通过EV纯电动技术有效降低或抵消，而日产汽车e-POWER技术在使用过程中能更进一步降低二氧化碳排放量。

据佐佐木博树透露，关于EV电池的回收再利用和梯次利用工作，日产汽车目前已在日本开始商业化运营。“我们回收日产聆风电池，并开发了精确的测量技术，明确电池健康状态，提供给合适的梯次利用者，以促进电池的有效再利用。未来日产汽车将在各国开展这类工作，可用于抵消生产电池时产生的二氧化碳排放量。”

据悉，接下来，日产汽车计划于2021年内在其畅销车型轩逸上搭载e-POWER技术，并实现上市。佐佐木博树介绍称，e-POWER动力技术是100% 电机驱动系统，这也就是说，由于发动机并没有与车轮连接，因此它的发动机可以不受轮胎转动状态影响而运行，这与以往的混合动力有很大的不同。

据佐佐木博树透露，日产汽车将向中国市场投放改进的第二代最新e-POWER动力技术。第二代e-POWER动力技术将为顾客提供迅速响应、动力强劲、车内极致静谧，以及通过使用油门踏板即可控制加速减速的全新驾驶乐趣和优异的油耗表现。

“e-POWER动力技术的发展是日产汽车内燃机技术的积累、优化，以及电动化技术的发展所带来的。可以预见，e-POWER动力技术在使用阶段将能够进一步助力全球降低二氧化碳排放。”佐佐木博树说道。

日产汽车一直在坚定推动e-POWER动力技术发展。此前，日产汽车高层曾表态称：“我们始终坚信，e-POWER将是汽车减碳、节能减排方面，具有绝对优势的技术路线之一”。

值得一提的是，据佐佐木博树透露，将来日产汽车将通过在电机等e-Powertrain技术方面进一步的创新，使综合传导损失减半，通过加快这种技术的量产化开发，日产将为全球进一步降低电动车使用过程中的二氧化碳排放量作出贡献。

记者注意到，在“碳中和”这一命题上，日产汽车是日系车企中最早给出明确时间表的汽车企业。日产汽车早在2013年就提出了降低碳排放数值的战略目标，意味着日产汽车在减碳领域具体措施已经实施了7年。

据了解，为实现“碳中和”目标，未来日产汽车将继续与行业联盟及相关机构开展合作，推进基础设施建设，提升公众对电动汽车的认知。

（编辑：张硕 校对：颜京宁）