长城汽车总裁王凤英：品牌创新是长城的头等大事

本报记者陈茂利上海报道

“企业大变革、研发大投入、用户大运营、全球大布局。”6月18日，在第11届中国汽车论坛的高峰对话上，长城汽车总裁王凤英透露，面向未来十年，长城汽车正在进行全新的四大战略新定位。

“无论智能还是性能，我们中国品牌都有了全方位创新，但在用户认知中，是低于实际价值的。你造了这么好的车，但在消费者认知中没有形成应有的价值。（所以品牌创新）对长城（来说）是头等大事。”王凤英表示。

在现场，《中国经营报》记者从王凤英处获悉，长城汽车正在做用户大运营。“我们已经在旗下多个品牌应用，围绕用户打造全生命周期的丰富多彩的运营体系，为用户提供更有创新的体验和服务。”

回顾长城汽车的发展，创新是长城汽车多年来不断向前发展的动力，特别是2020年开展的，以机制创新为引领的一系列组织创新、人才创新和文化创新，正在推动长城汽车从传统汽车厂商向全球化科技出行公司转型。

在组织创新方面，长城汽车把组织化小，形成“强后台、大中台、小前台的”3.0版本组织架构。按照“一车一品牌一公司”理念，将一款车组成一个品牌、一个公司。

长城汽车创新的背后是“以用户为中心”的价值观。王凤英表示：“（长城）真正以用户为中心，重构了所有组织和流程，重构了企业生态。以单一品类打造品牌的组织，每个品牌都有作战单元，就是为了去实现以用户为中心的定位。”

不仅要进行品牌、组织、文化等方面的创新，王凤英认为，出海创新亦是特别重要的任务。“品牌全球化、市场的全球化才是长期的战略竞争力。如果没有出海创新，只能是被动的。”

公开资料显示，目前长城汽车形成了“12+5”的全球化生产布局和“七国十地”的研发布局。众所周知，无论是研发中心还是生产工厂都需要投入重金，为什么长城汽车不延续以往采用以贸易形式或以CKD形式（以全散件形式作为进口整车车型）来进入国外市场？

“我们认为未来十年自主品牌‘走出去’是重要路径，所以在全球多个国家投资了更多本地化的工厂，从科技全球化到工厂的布局，都是为了实现全球战略布局。”王凤英表示。

王凤英强调，“走出去”不单纯是出口产品，要在产品、营销、资源上全方位创新，才能实现中国品牌出口新格局。长城汽车董事长魏建军也曾言及，走出去要做适应性开发，针对目标市场做专属产品，不是单纯地将产品、运营方式拿到国外。

（编辑：张硕校对：颜京宁）