互联网企业跨界造车，这靠谱吗？

近日，小米宣布正式进军智能电动汽车行业。为此，小米将在未来10年投资100亿美元，由集团首席执行官雷军负责智能电动汽车业务。

很巧的是，LG电子与加拿大汽车零配件制造商麦格纳国际“非常接近”也与苹果签订了首批电动车代工合同，目前各方仍在就合同细节进行磋商。

难道企业造车的大潮真的要来了吗？

新能源汽车领域造车潮此起彼伏

其实，在新能源汽车领域，已出现过多次造车潮：2009年，随着新能源汽车“十城千辆”计划开展，以北汽、上汽为代表的传统主机厂开始向新能源汽车转型；2015年前后，以“蔚小理”为首的造车新势力走过量产和销售示范。

今年1月13日，阿里、上汽和浦东新区联合注资汽车公司智己汽车，正式亮相2款量产车型；3月2日，百度和吉利组建的合资公司集度汽车成立，百度造车正式落地；最近，滴滴继去年与比亚迪合作推出网约车型滴滴D1后，也传言将进军造车行列。

为什么这么多企业都争相涌入造车浪潮呢？不得不说，在过去一年，新能源汽车在资本市场的表现颇为亮眼：特斯拉市值上涨7倍，一度超过全球九大主机厂市值之和；蔚来汽车市值飙升17倍；小鹏、理想等电动汽车厂商股价都顺势上涨。所以说，是造车的前景给了资本市场巨大的想象空间，所以大家都想分得一杯羹。

另一方面，除了造车前景外，以阿里、百度等为代表的互联网企业加速涌入新能源汽车赛道，也是凭借着在大数据、云计算、5G等技术上的优势，这是科技带来的必然趋势。

新能源汽车造车潮会带来哪些影响？

首先，作为新能源汽车产业的重要一环，退役电池回收暗藏风险。有业内人士指出，到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，这些小作坊在拆解破碎、有价金属提取过程中，没有按照规定进行环保处理，从而会带来安全和环境隐患的问题。

其次，由于国产智能汽车正处于起步阶段，“芯片”短缺的问题仍不容小视，要是互联网企业都来做新能源汽车，有可能会面临“卡脖子”的风险。

当然，互联网企业造车也有好处。比如这些企业以自身优势领域介入汽车研发、制造环节，以多种方式参与以新能源汽车为代表的智能汽车产业，也可以持续提升自身价值，还有助于我国汽车工业水平和汽车消费水平的提升。

新能源智能汽车的未来

其实，造车本身并不赚钱，软件及订阅才可能成为智能汽车产业主要的盈利来源。传统汽车生意是“一锤子买卖”，近年在伴随着传统汽车销量下滑的同时，我国汽车行业利润率也已从2014年的9%降低至2019年的6.3%，产业附加值正持续受挤压。

随着新一代信息技术与汽车产业加速融合，车辆的硬件成本、利润贡献占比将降低，软件成本和利润贡献占比有望大幅度增加。据麦肯锡报告显示，2010年主流车型的软件代码行数约为1000万行，到2016年则达到了1.5亿行左右。预计随着汽车智能化、网联化、电动化发展，未来更有可能增加至3亿行规模。

总之，互联网巨头纷纷造车将会进一步丰富新势力板块，并与传统自主品牌、合资品牌等合力，将会产生更强的“鲶鱼效应”，推动智能汽车更快发展。

中国经营网综合自中国新闻网、人民网、中国经济网、兴业证券等等。