《财经》杂志、《哈佛商业评论》中文版主编何刚：长城汽车是一家践行“深耕细作”精神的企业

本报记者 尹丽梅 童海华 保定报道

3月31日，2021年“对话总编辑”系列沙龙在河北保定·长城汽车总部举行。《中国经营报》携多家财经媒体总编辑深度走访了长城汽车保定研发、生产基地，并与长城汽车董事长魏建军进行了一场充满思辨与颠覆的顶级商业谈话。本次活动以“踏浪前行 启示未来”为主题，深入解析了长城汽车体系全面创新、进阶背后的商业逻辑以及未来中国汽车品牌创新破局之道。

在当天的沙龙上，《财经》杂志、《哈佛商业评论》中文版主编何刚谈道，成立30年来，长城汽车发生了较大变化，它已不是一家传统汽车企业。长城汽车之所以能在中国汽车业脱颖而出，成为现在三大自主品牌之一，以及成为做得最好的自主SUV品牌，与其采用“差异化定位”找准市场密不可分，同时，长城汽车深入洞察消费者需求，推出了多款适合国人的爆款产品，这使其积累了深厚的用户基础。

《财经》杂志、《哈佛商业评论》中文版主编何刚

“当大家都一窝蜂生产轿车的时候，长城汽车并没有把生产轿车作为自己的重点发展战略，而是集中精力做市场上相对稀缺的皮卡和SUV车型。长城汽车的这一差异化策略在当时存在争议，当时有观点认为，仅做细分市场或许难以形成规模。实际上，在中国没有细分市场，中国任何市场都会是规模化市场，不管你做什么领域，做到极致就会成为规模化市场。”何刚表示。

在何刚看来，长城汽车另一大成功之道是推出了多款深受国人喜爱的“爆款车型”，也这正是中国汽车市场起步和形成规模化的最重要原因。

何刚分析认为，中国市场不能完全按照西方逻辑，一定要根据中国市场多样性的特性以及用户的真实需求，制定行之有效的发展策略。等到产品打好基础，形成规模以后，再去布局产品的换代升级。

何刚指出，总体而言，长城汽车是一家将“精耕细作”践行得非常好的车企。事实上，如果一家企业的产品做不到“精耕细作”，无论它的品牌多么有知名度，最终都会被用户抛弃。多年来，中国的自主汽车品牌“死”掉好几个，每一个“死”掉的自主品牌背后的逻辑基本趋同，都是欠缺产品力。