连续四年销量下滑、去年目标完成率不足六成 东风风行难掩“边缘化”困局

盛兰 本报记者 刘媛媛 上海报道

“2020年全年销量突破8.5万辆，2021年目标是挑战10万辆。”在不久前举办的2021年东风柳汽乘龙营销年会上，东风柳州汽车有限公司（以下简称“东风柳汽”）总经理唐竞在总结时，对东风柳汽商用车过去一年的成绩很是满意，“创新高”“新台阶”成为东风柳汽乘龙2020年“战绩”的关键词。

而站在商用车屡获佳绩的背后，是东风柳汽乘用车的“落寞”。东风集团股份（00489.HK）披露的产销数据显示，2020年前11个月，东风风行的销量为8.1万辆，这在东风汽车集团自主乘用车体系中表现好于东风风神，次于东风风光。

另从产能利用率上看，2017至2019年，东风柳汽的产能利用率分别为73.77%、48.24%及43.87%，有媒体曾报道称，东风柳汽的低下产能利用主要就是来自风行乘用车。

面对销量的颓势，东风风行开始谋变，2020年11月18日，东风风行发布了全新的劲狮车标，宣布开启品牌年轻化，并正式发布品牌焕新后的首款战略车型“风行T5 EVO”。不过，目前外界对于风行T5 EVO褒贬不一，《中国经营报》记者在走访过程中亦了解到，受进口零部件断供影响，在发布仅半个月后，风行T5 EVO高配版便已停止生产。对此，记者致电致函东风风行方面，其相关负责人以“不方便”为由拒绝了采访。

半路掉队

相关数据显示，2020年11月，东风旗下自主品牌乘用车销量为4.51万辆，其中东风风神、风光、风行和启辰分别销售0.77万辆、1.79万辆、0.94万辆和0.91万辆，同比分别下滑30.9%、14.7%、16%和12.3%。2020年前11个月，东风风行品牌总销量为8.1万辆，与东风风行此前定下的16万辆年度销售目标相距甚远，前11个月年度目标完成率仅过半。

另据乘联会狭义乘用车批发销量数据，东风风行旗下几款车型的销量均出现了不同程度的下滑。2020年11月东风风行销量中，菱智销量为4980辆，位居第一，较去年同期下降10.14%；风行T5以3341辆的销量位居第二，较去年同期下降39.13%。

事实上，东风风行也曾有过“高光时刻”。2009～2016年期间，东风风行年销量从5万辆一跃而至26.13万辆，年均增长率超过30%，一度位列自主品牌第八位，业界曾用“风行速度”来形容其七年内的快速增长。

然而，接下来的几年，随着中国汽车市场迈入存量竞争时代，东风风行品牌销量迅速下滑。相关数据显示，2017年，东风风行销量为23.04万辆，同比下滑11.83%；2018年销量为12.84万辆，同比下降44.25%；2019年销量进一步下滑至11.62万辆。

为何会半路掉队？从整个行业角度来看，乘联会秘书长崔东树向记者表示：“自主品牌销量下滑是近两年的一个现实情况，主要原因还是低端购买力的下滑比较大，导致入门级的消费者购买需求大幅萎缩，没有市场销量自然会出现下滑，不仅是东风，很多国内自主品牌都出现了这一情况，可以说传统厂家没有几个是乐观的。”

从东风风行自身角度来看，产品矩阵单一、缺乏核心竞争力或也是造成其走向衰落的原因。据了解，2014年东风风行开启从MPV到SUV与轿车的第二次转型。但汽车分析师谭劲棠认为，东风风行在由商转乘的过程中，没表现出核心吸引力，SUV产品都属于浅层面的改造，在机械匹配、质量稳定性口碑上都表现一般。消费者只是在基于原本MPV的口碑上，被引流过来购买SUV。这不是长远之计，只能吃到新车的第一波红利，后续下降会比较明显。