哪吒汽车的资本渴求与上市之困

本报记者 郭阳琛 刘颂辉 上海报道

临近年末，浙江合众新能源汽车有限公司（以下简称“合众汽车”）哪吒汽车也开始发力冲刺。

11月，哪吒汽车第三款量产纯电车型哪吒V正式上市，上市首月订单量便突破5000台，实际交付达1067辆，这样的成绩对于在造车新势力中处于第二梯队的哪吒汽车不可谓不亮眼。12月初，上海限行政策升级为新能源车市带来利好，哪吒V也选择此时在上海正式开售。

《中国经营报》记者注意到，按照哪吒汽车的计划，2021年将在科创板IPO。相关数据显示，截至今年11月，哪吒汽车累计销量13424台，同比增长44%，但相较于合众汽车董事长方运舟此前超3万辆的销售量预期仍有不小差距。

与销售端的“悲喜交加”不同，哪吒汽车在融资端取得突破，宣布C轮融资即将关闭，由华鼎资本领投20亿元，最终融资总额将超过30亿元。按照哪吒汽车的计划，2021年将在科创板IPO。

哪吒V的销售情况是否符合公司预期？销售目标的落空是否会成为上市隐患？据此，记者致函合众汽车，截至发稿未收到回复。

冰火两重天

值得一提的是，今年上半年，一向深耕三、四线城市的哪吒汽车，突然开始向一、二线城市“冒险”扩张。

具体而言，4~5月，哪吒汽车相继在上海、北京等一线城市开设首家直营体验店，意欲借哪吒 U从三、四线城市杀入一线城市；6月6日，哪吒汽车更是在上海、北京、重庆、成都、长沙、广州等六城同步开设直营体验中心。

12月16日，记者来到位于上海市闵行区吴中路爱琴海购物公园的哪吒汽车直营店，发现不大的店里陈列着今年新发售的哪吒U、哪吒V各一辆。尽管晚上7点本该是购物中心的黄金时段，门店内却一名顾客也没有。

销售顾问李云（化名）告诉记者，该门店在11月刚刚开业，是上海销量最好的两家店之一。目前，主售车型便是哪吒U与哪吒V，而哪吒N01已很少向顾客推荐。“其中，卖得最好的便是最新上市的哪吒V，我们店1个月卖出两三百台，位于闵行区都会路的总店‘销冠’一个人就卖了30多台。”

据李云介绍，哪吒V提供401公里长续航和301公里标准续航两种版本，共计四款车型，补贴后官方指导价区间为5.99万~7.59万元。额外缴纳包含服务费等费用在内的3000元，便可享受上海新能源沪牌。

相比于哪吒V的热卖，哪吒U的市场热度则冷淡得多。记者注意到，今年3月，哪吒U上市布局紧凑型SUV领域，与威马、小鹏展开直接竞争。

李云也是深有体会。他表示，上海的限行新政确实促进了新能源汽车的销售，但哪吒V售价甚至不到哪吒U的一半，这使其作为“代步车”的性价比较高。“所以哪吒U的销量确实低一些，我们店上个月大概出货几十辆，总店应该能够过百。”

在汽车分析师张翔看来，哪吒U销量低迷在于上市时间没规划好，3月上市时刚好碰上疫情，一季度整个汽车市场大环境较差，消费者对出行的需求也较低。

招银国际研究部白毅阳则认为，哪吒U的同价格竞品较多，包括威马EX5、广汽新能源Aion V、小鹏G3等，而且也面临燃油车市场的竞争。哪吒U需要花时间做好产品差异化，试驾、新媒体、后市场服务等很多方面还需补齐。

在此背景下，哪吒U不得不降价销售。李云告诉记者，该车400公里版本的高配车型“400U享”原价17.68万元，厂家可补贴2.8万元；而500公里版本的中、高配车型“520U创”“520U享”原价为17.98万元、19.98万元，均可获得2.5万元的优惠。

销售目标“爽约”