成立6年累计亏损12亿元 充电桩龙头特来电拟分拆上市

本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道

国内充电桩龙头企业特来电新能源股份有限公司（以下简称“特来电”）正在筹备上市。

近日，青岛特锐德电气股份有限公司（300001.SZ，以下简称“特锐德”）披露公告，公司将启动分拆子公司特来电至境内证券交易所上市。特锐德持有特来电81.2%股权 ，分拆上市完成后，特锐德仍将控股特来电。

2020年以来，新能源汽车充电桩频频迎来政策利好，今年11月，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称“《规划》”）指出，要进一步鼓励完善充换电基础设施建设。业内认为，充电桩与新能源汽车发展互为前提，从2009年起步到现在，充电桩历经层层洗牌，摆在整个产业链面前的根本问题是如何盈利。

“电动汽车规模化发展当前最大的制衡因素是充电问题，没有完善的充电网络支撑，电动汽车将无‘路’可走。特来电做充电投资了70亿元，前几年累计亏损12亿元，现在刚刚进入经营盈亏平衡期，亏损主要原因是充电桩需要提前投资布局，等待车来，充电设备利用率低，当规模化电动汽车发展时，充电盈利是必然。”特锐德董事长于德翔近日在一场峰会上对《中国经营报》等媒体的记者表示，“现在来看，这个行业真的可以赚钱，风口来了。”

日前，记者实地走访了特来电“大本营”山东省青岛市特来电所布局的多个充电站，记者注意到，在青岛市，特来电拥有密度较大的充电站网络，在记者随机统计的多个地点的10公里范围内，特来电充电站数量有近60个。多位青岛市内电动车车主对记者表示，在青岛电动车充电比较便利，且相对于燃油车，长期来看开电动车的成本要低一些。不过，也有多位使用过特来电充电站的车主对记者表示，特来电充电站存在停车费用较高、燃油车占位、常常遇到坏的充电桩等问题。

实探特来电青岛“大本营”

在特来电拟分拆上市的消息发布的第一时间，记者实地探访了特来电青岛“大本营”。

在“大本营”青岛城，记者实地探访了解到，特来电拥有密度较大的充电站网络布局，特来电充电站的“身影”随处可见。在记者随机统计的多个地点的10公里范围内，特来电充电站数量有近60个，有部分地点1公里内有高达12个特来电充电站。记者在特来电APP上了解到，特来电充电站绝大部分为自营模式，但也有少量充电站为非自营模式。

记者走访了解到，大部分特来电充电站支持周一至周日24小时充电服务，不过青岛市特来电充电站并未采用统一的充电和停车收费标准，其日间充电价格在1.11元/度～1.91元/度浮动，夜间充电价格有的低至0.5元/度。

在停车费收费标准方面，有的特来电充电站停车免费，有的为“充电免费停车1小时，超时按照5元/小时收费”，有的为“充电免费停车2小时，超时按4元/小时收费，最高收费20元/天”，有的为“8﹕00～18﹕00停车费5元/小时，18﹕00～次日7﹕00固定价格10元/次”，还有的为“充电免费停车2小时，超出后按照10元/小时收费”。

特来电的停车收费费用较高被不少电动车车主诟病。在走访中，多位使用特来电充电桩的电动车车主对记者表示，有的时候会遇到停车费用是充电费用2倍多的现象。一位青岛市的电动车车主告诉记者：“充电牌子上写的是停车封顶10块，结果充完电要了我16块停车费，充电才花了6块。”一位王姓电动车车主也对记者反映他所遇到的充电状况：“我进入充电站后发现没有充电桩了就准备出去，结果仅仅在里面待了3分钟时间根本没有充电就交了2元钱。虽然钱不多，但是很郁闷。”

多位电动车车主还告诉记者，其还常常遇到充电桩故障不能充电的现象，“有的显示不在线。”“有的扫不上码。”“还有的特来电充电站建好了，长期不用，周边长满了杂草。”

记者实地走访还了解到，特来电充电站内燃油车占位问题也较为普遍。这也是电动车车主反映颇多的问题。目前，为防止燃油车占位，特来电方面也推出了一些举措，例如在充电站已经安装地锁，电动车车主充电时可找保安领取钥匙。

而针对充电站内充电超时占用充电桩的问题，特来电采取的措施是收取超时停车费，非充电情况下占用车位将按照0.08元/分钟收取超时占用费（前30分钟免费，上限金额为1000元）。