自主品牌密集发布新平台 架构化造车成市场竞争“杀手锏”？

本报记者 陈茂利 北京报道

进取心不足的车企在架构化造车（有车企称“平台化造车”）时代面临被淘汰的风险。

今年以来，长城发布柠檬和坦克平台、吉利发布SEA浩瀚架构、奔腾发布无限方程FMA架构、长安发布方舟架构、北汽发布IMC智能模块架构……自从大众MQB平台、丰田TNGA架构火了后，汽车行业不知不觉进入架构化造车时代。

“大众最早提出‘造车平台’，在平台之上，诞生了模块化的生产与管理理念，后来是丰田推出TNGA火了，自主品牌领克推出CMA。”SoCar产品战略咨询创始人&CEO张晓亮在接受《中国经营报》记者采访时表示。

据悉，架构化、平台化、模块化造车并不是新概念，只不过近年来车企更愿意通过宣传平台来为产品“背书”。比如，大众的MQB平台可以生产大众、奥迪、斯柯达和西雅特4个品牌的车型，宣传中，提及斯柯达品牌车型和奥迪品牌车型共用一个平台，会无形中抬高前者的身价。

何为架构？何为平台？多位业内人士在接受记者采访时表示，平台化、架构化这些概念的区隔并不清晰。尽管各家车企命名不同，但核心内容都一样，都是模块化的生产。

“平台和模块化架构并没有特别严格的概念区别，在大众的体系里边，平台是最早的提法，到了MQB命名为模块化平台，这个相当于是平台的升级版。”张晓亮表示。 上海明华有道咨询执行总监封士明在接受记者采访时表示，“架构相当于平台的平台，目的是想走技术、采购、制造的集约化，最终降低成本，加快新品推出。”

对于自主品牌纷纷发布全新汽车平台，汽车分析师张翔认为，自主品牌开启了新一轮竞争，在这场竞争中，“平台化造车成为车企竞争的关键点。”

自主品牌密集发布新平台

11月15日，长安宣布将与华为、宁德时代共同打造高端智能汽车品牌，将包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，同时，发布全新技术架构——方舟架构。长安发布的信息显示，方舟架构完整覆盖A0～C级的所有车型，并且兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2～2.0L，兼容48V低压混动、高压混动、插电混动等动力形式，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式。

而就在半个月前10月底，刚发布新车荣威iMAX8的上汽，带来了SIGMA全新平台。据悉，这是上汽在A架构和SSA平台之后，自主研发的第二代平台架构。

记者关注到，从今年7月份以来，自主品牌进入了新平台的密集发布期。7月20日，长城汽车发布了“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三大技术品牌。其中，柠檬、坦克两大平台是长城汽车历时5年，研发投入超200亿元，面向全球市场的开发智能化、模块化车型平台；8月，成都车展上，一汽奔腾发布了“无限方程FMA架构”；9月，北京车展，吉利带来了纯电动SEA浩瀚架构；10月底，奇瑞旗下高端品牌星途则发布了其最新的平台，名为M3X火星架构。

“平台是一个技术问题，还不是用户体验问题，在平台之下，更多考量的是企业自身战略。如果单纯的技术平台，比如像ADAS技术、车联网架构、电子电气架构，这种更多的体现是企业的前瞻技术投资。” 张晓亮表示。谈起自主品牌密集发布新平台，多位业内人士在接受记者采访时表示，车企开发平台本质上是为了提升产品开发效率和降低开发成本，以此来提升自身竞争力。

研究各家平台可以发现，在架构化造车时代，车企可以凭借一个平台实现“一招鲜吃遍天”。由于零部件的通用化率提升以及平台的延展性高，往往可实现不同动力形式、不同车型的同平台设计研发。