理想汽车总裁沈亚楠：L3级自动驾驶量产需要足够技术冗余 现阶段应主要着眼于做好“基础工作”

“理想汽车从2015年开始创业，今年的7月30日在纳斯达克上市，目前虽然市值突破了千亿元，但说明不了什么问题，我们还是一个处于发展初期的创业型企业，与比亚迪、广汽新能源等企业相比，我们还处在刚起步的阶段。从产品角度讲，理想ONE是增程式中大型SUV，目前已经取得了一些市场的认可，已连续两个月（9月、10月）成为新能源SUV车型销量冠军，预计11月也将保持这一态势，这说明消费者对智能电动车的接受度越来越高，也愿意接受新的汽车品牌。”11月12日下午，在“2020世界智能网联汽车大会”上，理想汽车（NASDAQ：LI）联合创始人、总裁沈亚楠在就“智能化与电动化的融合发展”话题进行阐述与剖析时如是谈道。

理想汽车是国内造车新势力三大头部企业之一，目前已实现毛利率转正。与其他车企选择的路线不同，理想汽车选择的是增程式路线。

据悉，增程式电动车同时拥有电动机和燃油发动机，但燃油发动机只发电供给电机，在原理上增程式可以弥补纯电动汽车里程焦虑短板。理想汽车此前在招股书中称，增程式技术能够大幅降低生产物料成本。据理想汽车方面透露，公司在2022年推出的第二款车型仍将是一款增程式电动车。

“从电动化的角度来讲，虽然理想汽车走了一条与其他企业不同的技术路线，但理想汽车的出发点仍是打造大众喜爱的智能电动车。当前，为什么还有很多人不去考虑购买智能电动车，主要的症结还在于里程焦虑以及充电设施欠缺、充电便利性欠佳等现象广泛存在。那么，能不能选择一种技术路线，既能满足用户对电动车的驾乘感受，又能兼具节能环保，具备较低的运行成本，还能更好地去解决里程焦虑问题？基于上述思考，我们选择了增程式电动车路线。我们采用增程式动力的首款量产车型理想ONE的热销也能够证明我们选择的技术路线（是一个行之有效的解决方案）。”沈亚楠谈道。

而除了在电动化上寻求更佳解决方案外，理想汽车也试图在智能化、自动驾驶方面进行技术研发与加码布局。

《中国经营报》记者在“2020世界智能网联汽车大会”上从沈亚楠处获悉，目前理想ONE全系标配L2级自动驾驶辅助，理想汽车还在L3、L4级自动驾驶辅助上发力。“面向2022年，我们正在联合博世开发L3级自动驾驶解决方案，包括具备向L4级自动驾驶升级的硬件能力。”

目前，国内外车企均在自动驾驶赛道方面加码发力，试图抢先布局。对于智能网联汽车的推进，沈亚楠坦言道，实际上，理想汽车并不关心公司能实现哪个级别的自动驾驶，L2、L3、L4这些自动驾驶的级别本身的定义并不重要，理想汽车关注的是使用场景，关心的是能给用户带来哪些价值，从而决定公司在自动驾驶推广方面的进度。理想汽车首席技术官王凯曾在接受记者采访时也表示，对于理想汽车而言，公司在自动驾驶上的整个发展应该是水到渠成的事情，是渐进式的技术革命。

“L3级自动驾驶量产的实现需要足够的技术冗余，制动、转向、供电，乃至毫米波雷达、超声波雷达、摄像头都需要有足够的技术冗余，现阶段我们还是应该着眼于把自动驾驶方面的基础工作先做好。”沈亚楠表示。

据了解，目前理想汽车已经与英伟达（NVIDIA）、德赛西威达成战略合作。理想的第二款产品将搭载英伟达芯片，并与德赛西威合作研发辅助驾驶软件。