《智能网联汽车技术路线图2.0》发布：争夺智能网联汽车高地 2025年L2/L3级新车销量占比将超50%

《智能网联汽车技术路线图2.0》发布：争夺智能网联汽车高地2025年L2/L3级新车销量占比将超50%

本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道

我国智能网联汽车的技术路线逐渐清晰。

11月11日，由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部等共同主办的“2020世界智能网联汽车大会”召开。在大会现场，清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强代表编制团队发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》（以下简称《智能网联路线图2.0》）。

《中国经营报》记者在现场了解到，《智能网联路线图2.0》是继《新能源汽车产业发展规划》（2021—2035）、《节能与新能源汽车技术路线图2.0》之后，又一份定调未来15年中国汽车产业技术路线发展的顶层设计文件，对智能网联汽车在顶层架构、产业化推广、应用三个方面作出了清晰的规定。

按照《智能网联路线图2.0》规划，到2025年，L2/L3级智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超过50%。到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，网联式高度自动驾驶网联汽车大规模应用。

“《智能网联路线图2.0》的制定，是支撑政府自动驾驶产业规划、推动行业技术创新、引导社会资源集聚的重要工作，并为中国汽车产业紧抓历史机遇、加速转型升级、支撑制造强国建设指明发展方向，提供决策参考。智能网联汽车的发展具备本地属性，因此我们提出‘中国方案’，但是‘中国方案’需要适应国际智能网联汽车产业技术的发展，需要加强国际合作，我们要通过技术的创新与市场化的推进，将智能网联汽车发展的中国标准引导成为世界标准。”李克强在会上表示。

2035年高度自动驾驶将普及

《智能网联路线图2.0》，顾名思义，这并不是第一份有关我国智能网联汽车发展的顶层设计文件。2016年，在中国汽车工程学会的组织下，就曾编制过1.0版本的《智能网联汽车技术路线图》，以为中国智能网联汽车产业技术发展指明方向。

“在顶层设计的指导下，近年来，我国智能网联汽车产业发展更新速度较快，智能化、网联化相融合的发展路径已经得到国际广泛共识，涌现出诸多技术新特征、新趋势。在充分研判上述变化的基础上，编写组开展本版《智能网联路线图2.0》修订工作。”对于技术路线图的更新，李克强谈道。

相对于1.0版本，《智能网联路线图2.0》从以下五个方面进行了更新：其一，将发展目标扩展到2035年，并设置了阶段性目标；其二，增加了评估篇章；其三，将整车研究范围细化为乘用车、货运车辆和客运车辆；其四，对智能网联汽车的技术架构和体系进行了全面梳理和修订；其五，对跨产业融合形成了更加深入的理解和共识。