“高管带货全员营销”引热议 爱驰汽车驶入“十字路口”

本报记者 方超 童海华 上海报道

赴美上市、百亿融资、抢滩科创板……与一众造车新势力的“高光”时刻相比，爱驰汽车却“失色”不少，日前更被曝出要求员工“带货卖车”。

近日，市场传出爱驰汽车要求各级别员工参与“带货”，并与工资及年度绩效考核挂钩，如“L2总监级别年度高管带货指标3辆”等，《中国经营报》记者向爱驰汽车相关负责人求证，据其发来的联合创始人、董事长付强回应显示，“员工高管代言带货自己企业产品各行各业比比皆是”。

除此之外，在2019年通过参与江铃控股混改、曲线拿下生产资质仅一年多后，爱驰汽车近期被传出将退出江铃控股，转向与同处江西上饶的汉腾汽车“合作”，而付强对外表示“只是‘邻居关系’”，但“未来会不会产生‘爱情’的火花，这有待讨论”，无疑令人遐想。

对此，爱驰汽车回复称：“从整个车系的售价区间来看，我们的售价确实是降了，但是从我们的主销车型来看，我们的核心车型售价是保持稳定的。”其同时强调称：“公司融资一定会在近期关闭。”

销量承压

明年爱驰U5的整体销量将会是新造车势力第一名。曾几何时，爱驰汽车联合创始人谷峰曾野心满满，但眼下被曝“高管带货全员营销”的爱驰汽车，却倍显尴尬。

相关数据显示，1～8月，爱驰汽车总销量为927辆，即使加上其上半年出口欧盟的500辆爱驰U5，其销量也仅有1000多辆，而同期，蔚来、理想、小鹏已分别交付21667辆、14656辆、9591辆，爱驰汽车销量不及造车新势力头名的7%。

“去年底，新车上市后，我们前期的渠道都已经铺开了，但疫情突然来了，很多营销活动都不得不暂停，日内瓦国际车展宣布取消无法参展，以及冠名高铁的‘爱驰号’计划都只能搁浅。”据第一电动网信息，付强曾如此介绍爱驰惨淡的销量表现。

即使如此，付强在2020年成都国际车展期间，仍对外表示：“作为初创企业，目标是实现13000辆的销量。”其同时表示：“说没有压力是假的，但不能违背事物发展的规律操之过急。”

梳理可发现，在9月17日上市的2021款爱驰U5，补贴后价格最低仅16.69万元，而2019年末上市的爱驰U5最低起步价为19.79万元，对比可知，2021款爱驰U5新车型，已足足降低了3.1万元。

“爱驰汽车之前销量上不去，导致成本降不下来，没有规模经济效益，所以现在做了一款‘减配版’，把价格降下去，通过下沉到三四五线城市来提升销量。”汽车行业分析师张翔如此分析称。

爱驰汽车方面对此表示，其是新创车企。“只要用户需要，条件允许，准备充分的时候，我们就会推出焕新产品，在国内已有35家体验店、32家服务网点，并且和一嗨开设了合作租赁模式，创新布局了直营店和体验店，全面助力爱驰汽车实现二次起飞。”

而与在国内的不温不火相比，爱驰汽车似乎颇为青睐国外市场，相关信息显示，9月23日，其第二批出口欧盟的200辆欧版U5正式下线并启运欧洲，今年累计已向欧洲出口700辆汽车。

梳理可发现，与爱驰汽车此前出口到法国的500辆汽车，投入租赁服务行业不同，其当下出口的200辆爱驰U5，将出售给个人消费者，有行业分析师对此表示，与B端用户不同，爱驰汽车将接受欧洲C端用户的“考验”。