新能源汽车市场仍有巨量机会——访云度汽车CEO林密

本报记者 高沛通 赵毅

成立于2015年的云度新能源汽车股份有限公司（以下简称“云度汽车”）是国内造车新势力之一，拥有新能源造车资质。云度汽车成立一年后建厂，两年后推出新车型，2018年完成交付9300辆，在发展速度上，云度汽车一度“领跑”，很早就跑通了难倒大量造车新势力的“研发、交付、售后”流程。2018年，在云度进入相对稳定阶段的情况下，作为创始人之一，时任常务副总经理、营销公司总经理的林密离开云度汽车，意图尝试高端品牌，进入艾康尼克新能源汽车有限公司。

2019年，由于遭遇供应商、股东方面问题，云度汽车开始掉队，盖世汽车数据显示，云度汽车2019年销量为2566辆，2020年1~6月为402辆。此外，云度汽车的另一名创始人、董事、总经理刘心文离职。2020年5月，林密重回云度汽车，并担任CEO一职。

2020年8月6日，云度汽车召开战略发布会上，林密给云度汽车定下了目标——2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强，代表中国新能源参与全球市场竞争。

为什么离开云度？又为什么选择重回云度？市场的可能性在哪里？为此，《中国经营报》记者专访了云度汽车CEO林密。

为什么要重回云度

《中国经营报》：当初为什么离开云度汽车？今年又为什么选择回来？

林密：主要是两个原因，一是当时云度已经进入了相对稳定的阶段，销售网络拓展、交付都比较顺利；二是我也想调整一下，尝试一下高端的品牌，艾康尼克比较合适。

回来第一个原因还是责任感，对品牌的责任感，以及对企业老客户、经销商、供应商、公司员工的责任感；第二，我觉得新能源汽车这一场战役还很长，原来云度走得很快，但现在是一个比拼走得远的时候，我觉得云度通过重构，有很多潜力、技术、扎实的功底可以发挥出来。造车新势力那么多都倒了，但市场还在，必然就会有更多机会。

云度是混合所有制企业，这种特殊体制带来非常多的竞争优势。一方面，公司管理层作为企业公司第二大股东，有决策、高效经营的机制，我们是典型的总经理负责制企业，不用考虑像有的企业一样非常繁琐复杂的东西；另一方面，是我们有国资这一背景，股东实力是比较强的，家底比较厚。就是三五年不盈利，也不会倒，这也是混合所有制带来的好处。

《中国经营报》：你这次回归之后，职位有所变化，感受上有什么不同？

林密：现在责任更大，考虑的事情更多，不过我觉得还好，年轻人心比较大，睡觉睡得着。

我们这个团队有个特色，基本上都是汽车行业出身，同时又想去颠覆、改变一些东西。我们的分工做得跟传统车企不太一样，效率会更高，比如说电子电器和车联网的研发，是来自一批传统IT行业的人，而不是汽车行业的人；公司的战略和研发层面，主要由詹文章博士和傅振兴博士负责。

在营销层面，我们跟传统车企有区分，跟其他造车新势力也不一样。第一，是考虑到高效性，第二，是考虑到对客户的直接服务能力，我们最大的一个部门是用户服务部门，这个部门的任务就是让我们的客户从对我们感兴趣，到成为我们的潜在客户，到最后变成我们的客户，乃至变成熟客、品牌的代言人。我们注意到，现在很多消费者特别是电动车消费者是敢于尝鲜，想颠覆、想改变的年轻人，他们和我们会产生非常多的互动内容。

销售和维修，我们完全是分离开的，销售在城市中心更贴近于客户，售后服务都是放在外围，跟其他造车新势力不同，我们不做直销，都是通过大量的经销商伙伴来实现终端的触达，用户服务中心帮助经销商进行最早的辅助连接。

《中国经营报》：电动车的规模化需要一个过程，在还没具有造血功能的时候，云度怎么做好资金的准备？

林密：造车这个事就是一个生意，核心是企业一定要产生正向现金流和盈利。回望比亚迪、长城刚开始发展和高速发展的时候，它们的核心都是在做一门生意，现在造车新势力的状态可能是烧钱再烧钱，但这不是云度的取向。

从技术层面说，一定要模块化设计，通用率要上来，一个平台、一个底盘多台车去摊销，这个非常重要，这个需要企业在战略层面的东西确定之前全部考虑进去。

我觉得车企的核心竞争力，不是说某个级别的车要更便宜，或者是规模大了以后有马太效应，而是在于比竞争对手（燃油车企）更懂消费者需要什么，这个是核心竞争力。

下沉市场“大有可为”