告别“暴利”时代 汽车经销商迎“生存大考”

本报实习记者 李梦琪 记者 刘媛媛 上海报道

产业周期调整和疫情的双重影响下，汽车经销商们压力空前。

“为了完成每个月的任务指标，就算是倒贴钱也要卖，否则就拿不到年底的返利。即使完成了销量任务，还有各种流程、服务、售后等审计考核，一环扣一环，压得你喘不过气……”在接受《中国经营报》记者采访时，田雨（化名）言语中透出无奈，作为某大型经销商集团旗下豪华品牌销售负责人，其不仅承受着来自主机厂的压力，同时还要完成集团的各项考核，直言“操碎了心”。

另一名奇瑞4S店销售经理韩庆（化名）则向记者表示，由于正值淡季和高温时节，库存车成了店内的“包袱”，正在折扣“甩卖”。“卖一辆亏一辆，也就等9月新车来了才能赚一点。”

田雨和韩庆的困境并非个例，他们和众多从业者共同构成了当下汽车行业发展的缩影。根据中国汽车流通协会最新发布的《2020上半年全国汽车经销商生存调查报告》显示，今年上半年乘用车经销商总数为2.98万家，其中退网4S店数量达到1019家。

另从经销商库存系数来看，今年7月份汽车经销商综合库存系数达到1.91，同比上升9.4%，库存水平位于警戒线以上。“经销商在下半年的压力还是比较大的。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，希望各大主机厂能够根据实际情况合理制定销量目标。

销量阵痛

作为中国庞大汽车经销商网络的个体之一，每家汽车经销商都在承受产业周期转型的阵痛。

数据显示，自2018年以来，国内汽车行业产销量持续处于下滑通道。2020年上半年汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。

行业大趋势下，没有人能躲过落在自己头上的销量大山，不管是大型经销商集团还是二级经销商。

大型经销商集团方面，中国正通汽车服务控股有限公司（以下简称“正通汽车”，01728.HK）不久前发生的财务暴雷事件，就揭开了汽车经销商行业发展艰难的一角。公司财务报告显示，2019年正通汽车利润同比2018年下滑了15%，且负债规模达到了258.19亿元。

“正通资金链断裂说白了跟企业的运营监管审计有关，是对财务风险管控不严导致的。” 田雨告诉记者，经销商卖车的流程大致为，银行把车款打给厂商后，厂商将车辆运至经销商门店，但是车辆的合格证依旧押在银行，直到与客户签订合同收到车款转至银行后，银行才会把车辆相关证件给到经销商，从而给客户办理手续。而正通汽车目前的情况相当于在银行押了十几辆车，新客户即使付了钱也难以短时间内提到车，什么时候能提车取决于后面的客户什么时候来付钱，造成了恶性循环。

大型经销商集团尚且如此，二级经销商的日子同样不好过。“老百姓没有更多余的钱买车，汽贸本身就是靠低价走量的，现在更难了。”张凡（化名）是一名汽车二级经销商，从事汽贸行业的他没有4S店那样的库存压力，只需要缴纳保证金在店内摆放展车。即便如此，他也感受到大环境下的“寒潮”。“曾经的同行们已一个接一个地离开这一行业，深刻体会到了行业之难。”

盈利走低

与日俱降的销量，不降反升的成本，让经销商们的利润空间进一步压缩。中国汽车流通协会发布的《2020上半年全国汽车经销商生存调查报告》显示，相比2019年，2020年上半年经销商的亏损面略微下降至38.3%；平均毛利率负值凸显，为-3.5%，似乎陷入了“销售即亏损”的魔咒。