自主品牌高端化“闯关”：打破12万元价格“天花板” 摆脱同质化“标签”

本报记者 陈燕南 童海华 北京报道

“疫情按下了汽车行业优胜劣汰的加速键。”近日，中国国际贸易促进会其策划行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示。

当前，中国车市已从增量时代进入到存量时代，而疫情按下了消费升级的转换键，为产品品质和品牌升级打开了新的空间，各大汽车品牌间的竞争愈发激烈。自主品牌依靠SUV红利的时代正在逐步消失，面对合资品牌以及豪华品牌价格上的不断下探，自主品牌开启了新一轮的向上之路。

然而车市的变幻莫测让自主品牌的高端化之路也走至了分叉路口。有不少企业面临着失败，正在重新整装待发积极进行调整，不过亦有像长城WEY、吉利领克、一汽红旗取得了不错的成绩，成为高端品牌的“佼佼者”。

记者从红旗品牌方面了解到，计划于2020年上市的红旗品牌全新C+级旗舰车型H9受关注的程度比较高，目前有意向的消费者比较多。而北京集团营销业务委员会主任李一秀在此前接受本报记者采访时亦表示，车市当前进入了“蓄水期”企业要寻找变革升级的新契机。

记者在4S店探访的过程中，有不少选择自主品牌的车主告诉记者，自主品牌在内饰外观上都做得很好，并且空间都比较大，性价比还是比较高的。资深汽车分析师张翔对《中国经营报》记者表示，车企要做大做强，走向高端是必经之路，也是车企规模化发展到一定程度的必然选择。

新一轮自主品牌向上的特点即是配置更高、技术更强，营销方面也更加专业，但是走向高端也意味着要花更多的资金去实现品牌溢价，去提高服务体验，自主品牌的高端化之路还面临着诸多挑战。

迈入12万元价格“分水岭”

自主品牌的向上之路如今迎来了新一轮的快速发展。

记者发现，在产品方面，WEY、领克全系车型都已迈入12万元以上的大关，已经开始直面与合资品牌的竞争。而如今新一代WEY VV7和VV5即将在宝马和长城合资的光束汽车工厂生产，这或许会将WEY的产品力提升到一个全新的台阶，而目前不少造车新势力比如蔚来、理想汽车也踏入30万元以上的价格，誓与外资品牌一决高下。资料显示，在客户服务方面，“自主向上”也不仅仅停留在口号层面。领克创建了6S服务模式，建立官方俱乐部Co：Club，为用户带来更多维立体的服务体验。而蔚来的NIO House更是颠覆了传统4S店的设计，成为兼备产品展示、用户服务、聚会、休闲 、娱乐、会议等多功能的用户中心。

事实上，SUV战略的实施对于自主品牌新一轮的发展来说，只是起到了关键的助推作用，而真正令自主品牌开启“向上”发展之路的，是其在产品、服务、价格方面的脱胎换骨。

中国自主品牌各售价段销量的年度对比，能清楚的发现中国汽车自主品牌在中端甚至中高端价位市场的销量占比逐年增加，价格向上的趋势非常明显：2010年自主品牌70%以上的销量都来自于MSRP（厂商指导价）8万元及以下的车型， 2014年这一比例降到62.7%。此后中国汽车自主品牌产品价格迅速拉升，2019年8万元及以下的产品销量只占到27.6%，10万~15万（含）中端产品的销量却上升到37%，15万以上产品的销量也上升到12.3%。

据了解，长城汽车率先在2016年发布高端品牌WEY，WEY品牌凭借高颜值在市场上取得先机，而吉利领克则背靠沃尔沃这棵大树后来赶上，成为如今引领中国自主高端品牌中的“小巨头”和“新榜样”。在之后的几年内，还有不少新晋玩家比如蔚来、理想等相继涌入。