蔚来汽车艰难的未来

本报记者 郭少丹

编者按/蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司，2014年11月成立，致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

蔚来于2018年9月12日在美国纽交所上市，股票代码NIO。

但是，业界从来没有停止过对蔚来的拷问：蔚来，你还能活多久？其实，真的没有人知道这家造车新企能活多久，但都知道蔚来真的很难。

2019年蔚来汽车创始人李斌奔走国内多地寻求政府融资无果后，更加深了人们对蔚来烧钱模式的质疑。但就在2020年立春不久，蔚来连续三次融资有了实质性进展，比如，4.35亿美元的可转债融资收入囊中；4月29日，蔚来中国总部落户合肥尘埃落定，再获70亿元人民币的“救命钱”。

六年前，数十家造车“新势力”横空出世，被资本热捧。蔚来就是这批造车新企中的最亮一颗“明星”，一举一动倍受关注。但是，近年来，蔚来经历了融资、上市、巨亏、烧钱、自燃、召回、裁员、高管离职等一系列磨难，一直在被做空做多中夹缝求生。

应该说，在造车“新势力”的中国车企中，蔚来独辟蹊径，大胆创新服务体系，和其他车企形成了鲜明对比。到底什么原因让蔚来前行如此之难，强调用户至上的“用户企业”的发展理念到底出了什么问题？

1.上市

造车“明星”蔚来

其实，电动化在十多年前中国汽车行业便开始实践落地，比亚迪就是例子，王传福的战略眼光和比亚迪在电动方面的成绩，在全球车企中都能称得上佼佼者。

但真正打破人们对汽车认知边界的，是特斯拉2012年推出的全球首辆豪华电动轿跑Model S。这款被认为具有划时代意义的车，打开了汽车工业的新世界，更多汽车圈外的人一夜之间惊醒，没有造车背景、没有技术、没有工厂，甚至没有钱也能进入这个万亿级市场。

很多造车故事大概是从这个时候悄悄在中国萌芽的。

2014年2月，国家发改委发文将新能源补贴逐年下滑幅度减半，鼓励消费者购买新能源汽车。得到积极信号后，全国各地鼓励政策积极跟进，新能源汽车大范围推广正式拉开序幕。而彼时，传统车企对新能源汽车的热情还没有转移过来，中国汽车产销量刚刚突破2000万辆，新能源汽车销量不足8万辆，在庞大的汽车市场中，新能源汽车的影响力几乎被忽略。

但是，“天时、地利、人和”，让众多资本和跨界者在中国看到了新机遇。

从2014年起，蔚来、小鹏、奇点、前途、威马、电咖、理想、云度等数十家带着互联网基因的跨界造车“新势力”遍地开花。公开数据显示，2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源整车项目落地，涉及投资金额超万亿元。

那个时候不用担心没有钱，每个造车“新势力”都有强大的资本后盾。蔚来早期由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等联合发起，之后陆续获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平等数十家知名机构投资，财团豪华。

提到造车“新势力”，很难避开乐视，这是蔚来被熟知之前因跨界造车最早走进大众视野的造车新企。2014年底，自带流量的贾跃亭正式宣布造车计划，打造互联网智能汽车生态圈的愿景让乐视造车吸睛无数，将跨界造车的气氛推到了高点，这时候蔚来才刚刚萌芽，而两年后随着各种戏剧性拐点的发生，乐视造车陷入尴尬处境。

蔚来的春天很快就来了。

2017年12月16日，蔚来在北京五棵松凯迪拉克中心举行了一场盛大的发布会，将蔚来推进了大众视野，包飞机、包五星级酒店、包高铁……刷屏整个汽车圈。时隔两年多再次回忆，那场豪华发布会绝对超值。蔚来的灵魂人物李斌在聚光灯下，从不同维度对智能电动车、服务、互联网、用户体验的理解和实践的故事娓娓道来，反响超出很多人预期。发布会上，蔚来首款量产车型ES8正式上市。

这场据说豪掷八千万元的发布会，就像蔚来一跃成名的演唱会，向全世界宣告：蔚来来了，不差钱地来了。一夜之间，蔚来成了造车“新势力”的代名词，一颗国产造车“新星”正式出道。