汽车经销商“渡劫”：复工未遇报复性消费 卖一辆车亏2000元

本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

“现在的资金压力比较大，每个月的固定成本支出就有70多万元，现金流还能维持两三个月的店面运转。如果未来两个月情况还是不好的话，可能就考虑关门了。”4月22日下午，黄平度隔着电话向《中国经营报》记者叹息道。

作为汽车经销商投资人，黄平度进入这个行业已经超过二十年，在武汉市拥有销售与维修两个汽车经销点，“今年是最难的一年，这个打击比我们想象的厉害多了。”黄平度坦言。

众所周知，身处汽车交易最前端的汽车经销商往往能够最先感知到市场变化。

日前，中国汽车流通协会发布《2019年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2019年经销商亏损面同比扩大至41%，亏损比例大幅增加，而盈利经销商比例减少至29.7%。

具体来看，豪华/进口品牌35.8%的经销商实现盈利，而自主品牌盈利经销商占比仅为21.3%。日系品牌经销商中，43.1%实现盈利，25.9%的经销商出现亏损。

2020年初，一场突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了众多生产经营计划，使得重度依赖流通的汽车行业雪上加霜，再加上此前汽车行业停工带来的连锁反应正在不断凸显。

众多经销商们正承受着门店高库存、资金运转、销售情况不佳等多重压力，如何才能扛过行业的寒冷期，正是黄平度等经销商们所头疼的事情。

除此之外，4月初，记者也曾致电、走访了上海市的30余家经销商门店，除销量不佳等问题，大部分经销商们采取的线上直播卖车等“自救”措施收效甚微。

“生意难做”

“汽车行业在武汉算是支柱产业，但今年受客观因素影响很大，据不完全统计，一季度的销量仅为1万~2万辆，下降幅度很大，”武汉汽车流通行业协会的相关负责人告诉记者，“现在虽然大部分的经销商都复工了，但他们也面临着很多的问题，一是出于疫情的考虑，进店的消费人群很少；二是两个半月未开门，也有部分员工流失。”

在店面客流量方面，记者从多位武汉的经销商负责人处了解到，现阶段他们门店的客流量只恢复到去年同期的30%~40%。

清明节后，记者先后走访了位于上海市嘉定区安亭国际汽车城的部分经销商门店，虽均已正常营业，但门可罗雀，到店看车的客户屈指可数。其中，位于安亭镇曹安公路某合资品牌经销商门店仅有两位销售在店中，“客户少，加上疫情，所以店里就很冷清”。

在2019年公司年会上，由于去年12月份以及今年1月份的销量情况不错，预估年后过来的销量也不会差，黄平度还在年前“补了些货”，给2020年定下销售880辆的目标，并对完成这个目标信心满满。

“现在都是亏损状态，具体的数字还没出来。3月26日开门到现在，一共卖了20多辆车，现在还有90多辆库存车，这样的库存量有很大的压力。销量目标已经确定要下调，希望能降到500辆。”黄平度再次叹气说道。

武汉东风风行的经销商陶安亦向记者表示，现在手里有140多辆库存车，积压有半年之久了，身负沉重资金的压力使得陶安不得不靠亏损卖车，快速回笼资金。

据其介绍，现在每卖一辆平均亏损在2000元左右，“亏2000元我们也愿意，现在还有部分国五的车（20辆车），7月1日可能就上不了车牌，亏损的更多”。

日子难过的并非只有疫情重灾区的武汉，4月中旬，上海一位合资品牌的汽车经销商相关负责人直言：“整体的销量都在下滑，但每个品牌的下滑幅度又都不一样，有的品牌跟去年同期差不多，只是稍微下降一点点，有的品牌销量下降的就比较多，到现在销量还是个位数。”

多家经销商店向记者表示，自复工以来，店面也没有遇到所谓的报复性消费。一位东风悦达起亚的销售负责人黄清告诉记者，这段时间客户的消费能力可能有所下降，相应的购车欲望也会受到打击，需要时间去恢复。

上海工作的90后陶燕（化名）告诉记者，自己原本计划在今年二三月份购置新车，但由于年后自己的收入有所下降，因此暂时搁置了购车计划。

全国乘联会秘书长崔东树亦撰文称，2020年疫情之后，中国车市反弹相对缓慢，并没有出现明显的报复性消费增长的特征，判断是与短期的收入下降与长期债务压力的矛盾日益尖锐，因此需要对车是有效的降税减费促进车市消费，尤其是推动车购税减半政策对车市消费有较大促进作用。

“线上难销”