造车新势力2019年终考 年度目标或“全军覆没” 资金饥渴难消

本报记者 刘媛媛 付魁

2020年的新年钟声已经敲响，而截至目前，浩浩荡荡的造车新势力大军中，仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、零跑等10余家完成了交付。即使是已完成交付的企业，2019年的交付量亦难言乐观，仅蔚来、威马、小鹏交强险上险量突破万辆。

艰难的交付之路背后，是新势力造车企业需要持续烧钱融资与资本越发谨慎的矛盾。2019年前三季度，中国股权投资市场募集资金总额为8310亿元，同比下滑20.4%；中国股权投资市场投资总额为4314亿元，同比下降53.7%。可以看到，整体投资规模下滑明显，在此情况下，盈利遥遥无期的造车新势力融资显得更加艰难。

对于当前的产品交付进展及资金状况等问题，《中国经营报》记者联系到多家造车新势力。其中，蔚来汽车总裁秦力洪表示，蔚来销量从2019年7月开始已连续4个月上升，目前确实还缺点钱，但这是行业普遍的现象，希望大家看到蔚来盈利能力的变化趋势。

零跑汽车相关负责人坦言，零跑首款量产车型S01目前为止已经交付了1000多辆，受到产能爬坡等影响，确实没有实现2019年年初制定的销量目标。2020年零跑走量车型T03将会上市，同时S01也将交付460高续航版本，公司对2020年的市场有信心。

天际汽车方面回应记者称，目前天际汽车无论是产品研发还是渠道建设都在稳步推进，预计天际ME7于2020年上半年开始量产交付。此外，天际汽车已经开启B轮融资，会适时对新的融资进展进行披露。

博郡汽车相关负责人则透露，博郡首款车型iV6目前已进入试装阶段，将努力确保2020年上半年实现预售并交付。同时公司也在积极寻找新的投资机会，后续的融资计划将根据企业研发及市场计划的需求制定，并适时公布。

目标或无一完成

据中国汽车工业协会公布的2019年11月汽车工业主要指标完成情况显示，11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。

在新能源汽车市场中，造车新势力一直是“流量”般的存在，其目标完成率情况自然成为关注焦点。不过，从目前的数据情况看，几乎所有的造车新势力都难以完成2019年原定销量目标。

根据中国银保监会公布的2019年1～10月造车新势力上险数，2019年前10个月累计上险量为50218辆。具体到排名前十的车企，蔚来、威马、小鹏分居前三位，上险数均在万辆之上。合众汽车则以6000多辆的成绩排名第四，其他车企上险量均不足千辆。

其中，作为造车新势力“头部”的蔚来汽车2019年1～10月上险数为14947辆，位居造车新势力第一位。不过，蔚来汽车创始人李斌在2019年初定下了4万～5万辆的全年销量，不难看出，离目标有很大的差距。

令人欣慰的是，根据蔚来官方公布的数据，2019年11月，蔚来共交付了2528辆，其中ES6交付2067辆，ES8交付461辆，这已是其连续第四个月销量上升。

威马汽车方面，此前定下了2019年全年销售达到10万辆的目标，根据官方数据，2019年前11个月，威马交付量为15355辆，仅完成目标的15.36%。

此外，零跑汽车此前定下的目标为2019年实现销售1万辆，不过据零跑汽车方面透露，首款量产车型S01从6月底开始正式交付用户，到目前为止交付了1000多辆。零跑汽车副总裁赵刚坦言，当前零跑汽车交付量不理想，即便是进入正常的交付阶段，想要完成1万辆的年销量目标也不大可能，所以当前公司已经不再注重于销量的完成率，而是做好服务。

前途汽车目标是到2020年产销50万辆，而2019年前10个月上险数仅为85辆。

记者注意到，已经量产的企业虽然销量表现难言乐观，但至少有产品面市，而部分造车新势力目前尚未实现交付，只能打出“服务牌”赚取流量。比如不久前，天际汽车和爱驰汽车分别在2019广州国际车展上发布了“新服务”战略和全新概念的服务品牌“诺道”。

业内人士在接受记者采访时直言，没有产品，只讲服务，这和“皮包公司”没什么区别。“产品至关重要，没有产品只去讲服务和客户体验，这都是没有任何意义的。”