宗申车辆的排放“魔术”：国三车配国四合格证 涉销售金额或超6亿元

本报实习记者 高沛通 记者 赵毅 徐州、惠州报道

自2019年7月1日至12月11日，国内已实施摩托车“国四”标准163天。

而现在，江苏宗申车业有限公司（以下简称“宗申车辆”）的经销商们，似乎正被复杂的情绪所裹挟。在江苏省徐州市的一个江苏宗申三轮摩托车专卖店中，店主蒋鹏程（化名）直言：“国三的都是化油器的，国四的都是电喷的。”甚至他坦承，面前安装着化油器的三轮摩托车都是“国三的车，国四的合格证”。但当被进一步问到“为何国三的车能上国四的合格证”时，蒋鹏程迟疑了几秒钟，然后将话题转移。在《中国经营报》记者走访江苏、广东、湖北等多地的宗申车辆经销商时，这种直爽和迟疑经常出现，而这两种不同的情绪背后，亦有更深的含义。

流水线不会被情绪左右。12月上旬，《中国经营报》记者进入位于江苏省徐州市徐州东站附近的宗申车辆工厂内部，2个总装车间8条生产线运转有条不紊，不同车间的多名作业员工、物流部多名员工称，厂内日生产、运走摩托三轮车1000余辆，安装的基本是化油器，电喷系统仅有50辆左右，生产后运往全国各地销售。

生态环境部官网2016年8月发布的《〈摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）〉和〈轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）〉解读》》（以下简称“国四标准”）称，国四标准的实施，将推动摩托车全面电喷化，考虑升级改造、消化库存等需要一定的周期，最终将标准实施日期确定为：型式检验于2018年7月1日起实施，销售和注册登记于2019年7月1日起实施。中国汽车工业协会摩托车分会会长李彬则明确告诉本报记者，化油器无法满足国四标准，电喷系统才能满足，7月1日起国四标准已经实施，此后销售相关车辆属于违规。

据宗申车辆官网介绍，其自2003年成立至今，累计产销三轮摩托车、电动三轮车等各类小型车辆1500万辆，连续10年位居行业第一位。在走访中，有经销商向本报记者介绍，宗申车辆是摩托三轮车行业“绝对的龙头”，“销量比第二、第三合起来大”，不过本报记者并未查询到权威第三方数据信源。另有经销商计算称，宗申车辆摩托三轮车销售单价为4000～13000元，仅计算7月至11月期间合计5个月的时间，按每天1000辆计算，涉排放造假的宗申车辆也有约15万辆，涉金额约为6亿～19.5亿元。

12月12日，本报记者致电宗申车辆董事长安继文，当询问是否其生产的车辆都安装的是电喷系统时，对方说“那都是的，那不达到就不能生产了，现在管得很严”，“我们这个企业是会长企业，绝对带好这个头了”，当记者表示在多地走访中确实看到经销商买的车型安装着化油器时，对方说“没有这个事儿，就这样吧，开着会呢”，随即挂断电话。

“国三车、国四证”

有多名宗申车辆的经销商称，他们与宗申车辆签署了“保证书”。

“保证书”具体是什么？宗申车辆经销商刘明（化名）发给本报记者一份《特殊车型产品定制申请》，解释称其就是“保证书”。在这份文件中写道：“以上产品属于特殊定制，本人知晓上述产品实际状态，保证以上产品销售后仅作为厂内转运车使用。销售时与购车用户签订定制协议，将产品的尺寸、参数以及性能等相关信息告知用户。”

刘明介绍，自7月1日起，他们下订单时需要签订相关申请。有经销商向本报记者表达疑虑称，这在他们眼里意味着相关订单是经销商向工厂提出要求下的，实现经销商与工厂的“利益绑定”。此外，经销商亦可走正常流程下真正的国四车辆订单。

在一个仓库内，有经销商当面拆卸多款宗申车型，讲解具体“化油器”和“电喷系统”的诸多不同之处，并拿着相关“电喷系统”电子文件材料佐证，而在一辆VIN码（车辆识别号码）一致的宗申三轮摩托车和封装的合格证上，写着制造年月为“2019年9月”，排放标准为“GB14622-2016（国四）”，经销商提供的相关材料显示，这辆车型是2019年7月之后生产的安装着化油器的车型。

值得一提的是，虽然对应车辆上安着化油器，但在上述和合格证一起被封装的说明书中，在“主要零部件维护保养”一栏，第一项“安装注意事项”中涉及的3项均为“电喷系统”的相关事项，不过在说明书中并未有具体的电喷系统实物配图。

作为对照，在记者查询的原国三车型时，说明上在“主要零件维护保养”一栏，第一项和第二项分别为“化油器的维护保养”和“化油器的怠速调整”，上面配以化油器实物图。本报记者观察发现，被经销商指虽配国四合格证但实际安装了化油器的相关部件外观具有高度相似性。

“化油器是国三的。”在广东省惠州市的一个宗申车辆专营店中，工作人员向记者介绍，虽然眼前的车安装的是化油器而非电喷系统，但车辆是国四合格证，电喷系统则要贵“1000多块钱”。本报记者走访广东、江苏、湖北近10个宗申车辆经销商发现，相关店内基本是安装着化油器的三轮摩托车型，且配以国四合格证，有经销商销售时采用的话术是“电喷系统没什么用”“贵而且刚刚进入市场、故障率高”“没人会修”等。湖北多名经销商表示，其店内有数百台的库存，仅有数辆是国四车型，其余均是“国三车 国四证”。

“商场如战场”，一个宗申车辆的经销商在采访中向本报记者表达了他的“焦虑”，他称已经听到了其他真正实行国四标准的经销商要向当地部门进行举报的“风声”。

而在走访中，本报记者注意到，有其他品牌的摩托三轮车经销商在门前直接贴出《友情提示》，上面写道：“根据国家规定，2019年7月1日三轮摩托车强制实行国四排放标准”。不过也有经销商认为，摩托三轮车针对的消费者主要是乡镇地区50岁以上的人群，而这些人群对于政策的敏感性并不强，宗申车辆是行业的龙头，如果宗申车辆一直用“国三车、国四证”，其他厂家或会效仿。