半数车企年度销售目标承压

本报记者 郭阳琛 刘颂辉 石英婧 上海报道
2019年进程已近尾声，“金九”也未能逆势“回暖”，国内汽车市场产销量已经连续15个月下滑。
中国汽车工业协会数据显示，前三季度，国内汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比去年同期分别下降11.4%和10.3%；9月，降幅有所收窄，产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，同比分别下降6.2%和5.2%。
《中国经营报》记者统计梳理国内20余家车企发现，与年初相对高调的销量目标相比，前三季度仅5家车企销量目标完成率超70%，超过半数车企完成率不及六成。销量承压下，多数上市车企业绩也敲响警报。连日来，车企三季度财报纷纷发布，多家车企“亏”字当头，仅有少数车企“飘红”。
对此，记者致电、致函上汽集团、吉利汽车、蔚来汽车等多家车企。吉利汽车方面回复称，吉利“金九”成色十足，环比增长12%。面对经济下行和汽车行业周期调整的双重压力，有信心完成全年销量目标，并做好了打持久战的准备；截至记者发稿，上汽、蔚来方面尚未回复。
合资品牌冷热不均
进入10月，车企陆续交出三季度“成绩单”。记者注意到，在已公布销量的车企中，合资品牌冷热不均，其中豪华车依旧坚挺，日系车则普遍逆势增长，德系车表现平稳，美系车和法系车则下滑幅度较大。
根据上汽集团发布的产销快报，今年前三季度，上汽集团产销双双下滑，下滑幅度分别达到15.97%和14.23%，但相较其上半年表现下滑速度有所放缓，完成全年销量目标的67.9%。
值得注意的是，此前，上汽集团下调对于2019年的销量预期，从年初的“力争实现710万辆销售”目标降低至650万辆左右。
合资品牌方面，1～9月，上汽大众累计销量139.23万辆，同比下滑8.20%，200万辆的年度销量预期完成约69.6%；上汽通用累计销量为121.95万辆，较去年同期下滑了14.98%，完成率约为67%；而上汽通用五菱的销量降幅更是高达24.64%。
针对销量问题，上汽集团副总裁兼财务总监卫勇表示，上汽主要的应对措施，一是抓整车销售、拓展市场，变革期更要苦练内功；二是坚定不移抓长远，推进“新四化”为未来建立差异化竞争优势、提升品牌很有帮助。
合资品牌的冷热不均也能在东风汽车窥见一二。
东风公司曾在今年初制订了400万辆的销售目标。然而截至9月，东风公司的销量只达到了257.17万辆，与年初的目标尚有近143万辆的差距，完成率仅为64%。
东风汽车旗下法系车销量则较为惨淡。其中，神龙汽车前三季度销量仅2.9万辆，同比猛降55.51%，全年销量目标完成率仅为38.74%。东风雷诺1～9月累计销量11917辆，同比下滑73.43%，9月销量仅为606辆，也是今年第二次月销量不足千辆。
而日系合资品牌表现较为出色。东风日产1～9月累计销量为81.81万辆，同比增长0.5%，开始逆势增长；东风英菲尼迪1～9月累计销量23015辆，同比增长约24%；东风本田1～9月累计销量达56.24万辆，同比增幅达25.2%。
尽管如此，也难止利润滑坡之势。财报显示，2019年前三季度，东风汽车实现营业收入99.42亿元，同比增长7.57%；但归属于上市公司股东的净利润为3.32亿元，同比下滑高达19.76%。
“销量普遍下滑主要原因是经济增速放缓，汽车行业持续低迷。”在盘古智库高级研究员盘和林看来，当前汽车行业处于转型阶段，车企运营体系也在逐步调整。在市场充分竞争的前提下，消费者的购买选择更加理性，市场优胜劣汰的节奏在加快，市场集中度将进一步提高。
盘和林表示，若想提振销量完成年度目标，各车企应积极调整营销策略，突出产品的个性化设计，车企需布局线上线下多种销售渠道，借助“双11”等活动加大宣传力度，并为客户提供更加便利周全的售后服务。同时，应不断改进工艺流程和运营效率，提升产品的综合性价比，并从车型设计上狠下功夫，推出更加年轻化、简洁化、科技感的车型。
自主品牌两极分化
记者统计梳理发现，截至9月，仅吉利、长城、红旗三家车企2019年度销量目标完成率超过六成；长安汽车、众泰汽车和力帆股份三家预计前三季度业绩出现“首亏”。
财报显示，前三季度，长安汽车净亏损约24亿元～28亿元，同比下滑约306.35%～340.74%；众泰汽车净亏损额约为7.60亿元，同比下滑283.02%；力帆汽车净亏损额约为26.33亿元，同比下滑2064.56%。
业内人士表示，从当前市场表现而言，自主品牌两极分化的情况越发严重，吉利汽车、长城汽车的销量已经可以与合资品牌“分庭抗礼”，而有些相对薄弱的自主车企却在风雨中飘摇。
相关数据显示，前三季度吉利汽车已完成全年销量目标的70.45%，这一数据也优于许多合资品牌。值得一提的是，此前吉利公司将全年151万辆的销量目标下调10%至136万辆。
根据吉利汽车发布的数据，今年9月，吉利汽车销量为11.38万辆，同比下降约9%；1～9月累计销量为95.81万辆，同比下降约16%。
“有信心完成全年销量目标。”吉利汽车方面告诉记者，吉利汽车“金九”成色十足，蝉联自主品牌销量冠军。目前，公司主动帮扶经销商去库存，库销比处于健康水平，优于行业平均水平，为四季度的“轻装上阵”奠定了坚实基础。同时，将继续保持稳健的高质量发展步伐，以市占率论英雄，不断增强核心技术能力，“做好了打持久战的准备”。
江淮汽车的表现则差强人意，前三季度累计销量32.08万辆，同比下滑11.27%。其中，乘用车中MPV下滑最为明显，前三季度累计销量2.77万辆，同比下滑达40.66%。
东风汽车在自主品牌领域同样不甚理想。相关数据显示，东风汽车自主品牌乘用车销量仅为36.99万辆，占乘用车总销量的17.5%。其中，东风启辰将年度目标销量设定为18万辆，但前三季度累计销量仅8.7万辆，完成目标销量的48.33%。
造车新势力的处境则更为艰难。目前，仅有小鹏、蔚来、威马三家开始大规模交付。相关数据显示，前三季度，小鹏汽车销量12829辆，完成了全年目标的32%；威马汽车累计交付12799辆，全年目标完成率仅12.7%。
蔚来汽车在造车新势力“交付之战”中排名第三，前三季度共计交付12430辆，全年目标完成率为30.85%。除了销量问题，汽车自燃、股价暴跌、内部裁员、投资人信心受挫等也困扰着蔚来汽车。针对上述问题，记者致电致函蔚来汽车方面，截至发稿，未收到回复。
“目前，市场对新能源汽车的续航里程、充电时长、售后维修等方面心存担忧，大多数消费者对汽车投资也较为谨慎，处于观望状态。”盘和林分析称，造车新势力若要提振销量，一方面要加强成本控制，提高产品性价比，加大宣传营销力度；另一方面，要不断提高续航里程，优化售后服务和配套设施，免除消费者的后顾之忧。