装机量滑坡、利润空间遭挤压 动力电池“玩家”难破盈利魔咒

本报记者 刘媛媛 上海报道

车市“阴霾”笼罩之下，曾经一枝独秀的新能源汽车也未能幸免于难，按下了高增长暂停键。根据中国汽车工业协会发布的产销数据，今年9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，较上年同期分别下降29.9%和34.2%。

而受到新能源汽车产销下滑的影响，作为新能源汽车“心脏”的动力电池行业首当其冲被波及。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，9月，我国动力电池装车量共计4.0GWh，同比下降达30.9%。

如此大环境下，加上新能源补贴的退坡，动力电池产业链中的企业开始出现盈利难、回款慢、竞争压力加剧等种种状况。《中国经营报》记者梳理发现，在已发布三季报和业绩预告的动力电池产业链上市企业中，包括赣锋锂业（002460.SZ）天齐锂业（002466.SZ）、南都电源（300068.SZ）等净利润都出现了不同程度的下滑。

“受补贴退坡影响，电池厂家的利润会减少，账期可能会恶化，对于资金实力不强的企业来说，很难撑很久。”真锂研究首席分析师墨柯直言，当前动力电池行业形势严峻，已经处于洗牌阶段，今年会更甚。

装机量“断崖式”下滑

高工产业研究院最新发布的《动力电池月度数据库》显示，2019年9月我国新能源汽车生产约7.6万辆，同比下降31%。

或受此影响，9月份我国动力电池装机量约3.95GWh，同比下降31%。其中，各车辆类别动力电池装机量均出现负增长，9月乘用车装机量约3.02GWh，同比下降8%；客车装机量约0.74GWh，同比下降60%；专用车装机量约0.19GWh，同比下降66%。

整体环境如此，身处产业链内部的动力电池企业自然难言乐观。据不完全统计，9月份，CATL、比亚迪、力神、鹏辉、捷威、卡耐、孚能科技、桑顿、芜湖天弋、万向、比克11家电池芯供应商装机量同比均出现下降，占前20名电池芯供应商的55.00%。

以比亚迪（002594.SZ）为例，根据真锂研究数据，其9月份装机量为507.58 MWh，同比下降69.04%。力神9月份装机量为103.31MWh，同比下降幅度同样超过了50%，达到56.42%。

另外，上海卡耐新能源有限公司9月份装机量为40.57MWh，同比下降26.91%；孚能科技装机量为32.67MWh，同比下降86.18%；芜湖天弋装机量为18.53MWh，同比下降33.96%。

“2019年9月动力电池装机继8月之后同比依然下降。从电池芯供应商数量上看，2019年1月与2018年1月持平，2月~9月同比均下降，9月更是同比下降31.43%。”墨柯指出，电池装机的减少，电池芯供应商数量的减少，前20名装机占比高达98.21%，这些都说明电动汽车行业形势严峻，行业的集中与洗牌正在加剧。

不过，从环比数据上看，动力电池市场9月份较前两个月出现回温，乘用车、客车、专用车领域电池装机量均环比上涨。

因此，高工产业研究院方面表示，9月末新能源汽车销量开始“翘尾”，来自上游供应链的消息佐证，动力电池企业的采购量正逐步恢复，这意味着第四季度动力电池复产有望提速。