掉续航、充电难 新能源汽车遇行业性顽症

本报记者 陈茂利 童海华 北京报道

近年来，新能源汽车一直保持着持续的高速增长趋势。

中国汽车工业协会日前发布的数据显示，今年1月我国新能源汽车产销分别完成9.07万辆和9.57万辆，比上年同期分别增长113%和138%。

值得注意的是，高速增长的背后，新能源汽车目前所面临的问题也不可忽视。日前，《中国经营报》记者在走访中了解到，存在冬季续航里程不达标、充电难等问题的新能源汽车不在少数。由于现阶段受限于电池技术水平，多家新能源汽车普遍都面临这个问题。

记者梳理发现，2016年4月，有比亚迪的车主组团集体反映，比亚迪秦虚报续航里程。2017年12月，众泰E200新能源被投诉，宣传里程220公里，但冬季实际续航里程仅100公里左右。

记者关注到，车质网上不乏有消费者投诉新能源续航里程不准，北汽新能源EV、长安逸动、奇瑞eQ1、奇瑞瑞虎3xe、江铃E100、东南DX3 EV、上汽大众途观L等榜上有名。

众多投诉中，消费者反映，冬季续航里程大幅衰减问题更为突出。对此，汽车流通协会副秘书长罗磊分析称，动力电池会受环境和温度的影响，储电和电能释放都会随着环境温度的变化而变化。一般情况下，在夏季温度比较高的情况下，基本满足续航里程，但是到了冬季续航里程会大打折扣。

在业内人士看来，冬季续航里程衰减是行业普遍性问题，但衰减多少在合理范围？“续航里程出现衰减，这也是正常情况，至于衰减多少，需要请相关专业人士评估。”罗磊表示。

据了解，目前国家规定，在质保期内，电池的性能衰减不能超过20%。否则，由厂家免费为车主更换电池。

但也有行业内人士坦言，对于电池衰减还没有形成统一标准，“标准其实厂家说了算，市面上也没有开放关于私人电池检测机构，厂家认为每个车型不同电池衰减标准也不同，有品牌倒是更换很方便，只要有问题立马就换了新的，但有些品牌表示这是正常现象。”