车市掉头向下 2019年自主汽配企业何以承压？

中国汽车市场正在经历一场前所未有的变革，这种变革带来的多重冲击和压力也正在传向上游零部件市场。

2018年最后几天，有业内人士发文，整车厂商通过提高压价幅度分摊成本压力，承压的汽车零部件企业直呼无奈。这只是传统汽车零部件的一方面压力。过去一年，汽车零部件企业也面临两端压力：整车市场销量二十多年来首次出现负增长，同时车企加速向新四化，尤其是向电动化转型升级。盈利能力下降、倒闭减员、拆分、并购重组等高频词蔓延在汽车零部件市场。

东风汽车研究院研究部部长史建鹏就当前传统汽车零部件企业所处的转折点公开表示，新一轮的科技革命技术驱动汽车的转型升级，同时重新定义产品形态，这使得各个零部件供应商，包含在制造体系内的企业均需实现转型升级，实现全面创新，进行产业生态的全面转型。多位业内人士在接受《中国经营报》记者采访时亦有同样看法。

变革趋势下，传统汽车零部件厂商如何消化压力、应对挑战？

2018：暗流涌动

2019年1月3日，中国汽车流通协会发布最新月份“汽车消费指数”：2018年12月汽车消费指数为65.9，消费需求低迷，预计2019年1月份销量环比呈下降趋势，市场依旧较为低迷。

刚刚过去的2018年，中国整车市场28年来销量首次出现负增长成为人们关注的主要焦点。而国内整车上游产业链零部件配套市场的表现也暗流涌动。

据中商产业研究院发布的数据预测，2018年我国汽车零部件市场营业额预计将达到40047亿元，增速将达到7.2%，远好于汽车整车市场。

不过，据《中国经营报》记者观察，行业销量增速放缓，需求不及预期的情况下，受中美贸易摩擦等影响，多零部件企业的盈利能力在加剧放缓。比如，零部件企业万向钱潮2018年前三季度表现出总营收增长净利下跌，总营收为86亿元，同比增长6.6%，实现归母净利润5.80亿元，同比下降6.8%，实现扣非净利润5.14亿元，同比下降14.5%。其中，第三季度实现营收、归母净利润、扣非净利润分别为27亿元、1.30亿元、1.15亿元，同比变化分别为7.3%、-27.2%、-31.3%。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，整车市场低迷、中美贸易摩擦等因素叠加，影响到国内零部件配套端部分企业在短期内盈利疲弱。

据中国汽车报统计，131家零部件上市公司2018年前三季度累计营收4446.34亿元，同比增长17.64%；第三季度营收总计1456.16亿元，同比下滑10.03%。其中，涉及的12家汽车电子相关零部件上市企业中，有7家企业净利润同比下降，1家出现亏损。涉及的6家发动机上市公司中， 2家净利润下滑。27家配件企业中，20家企业营收增长，但有13家净利润同比下滑。

回顾2018年，盈利下降、倒闭减员、拆分、并购重组等高频词蔓延在汽车零部件市场。2018年12月20日，业内一家实力靠前的汽配公司华域汽车发布公告出售合营公司上海天合汽车安全系统有限公司 50%股权，同时计划向埃孚中国收购其持有的上海萨克斯动力总成部件系统有限公司50%股份，完善战略规划。2018年，国内像华域汽车这样进行资产重组的汽车零部件汽车不在少数，包括京威股份、万向钱潮、淮柴动力、继峰股份等。

相比下，比拆分资产重组决策更显无奈的是“走投无路”。2018年8月，曾经位居全球轮胎企业第32名的山东永泰集团有限公司因资金链断裂也正式宣布破产清算。据报道，2018年以来，我国已有25家轮胎企业破产、解散。

上述表现，在罗磊看来，车市销量增长乏力，中美贸易摩擦导致订单减少和原材料上涨释放的压力，相较于大型零部件企业，国内整车上游汽配市场中的自主中小型企业竞争力抗能力较弱，容易受到波及。罗磊还表示，此轮优胜劣汰后，竞争更加激烈，分化将会进一步加剧。