2018造车新势力年终考：资本潮退 黎明未至

2018年已进入尾声，回首这一年，各大造车新势力集中亮相，围绕产品、融资、交付、资质等问题“打得不可开交”。

在2018年即将收尾之际，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等都已跨过交付大关，其中蔚来更是赢得了量产1万辆的赌约;电咖汽车、合众新能源、爱驰汽车、新特汽车等也已在今年完成新车亮相。

不过，量产交付并不意味着可以高枕无忧，伴随而来的电池自燃、质量缺陷、服务滞后、补贴退坡、资金承压等问题同样让造车新势力们备受拷问。近日，奇点汽车、合众新能源就相继传出负面消息。前者被曝“四年烧光70亿元，拖欠员工工资三个月”，后者被指法人代表变更，资本退场。

在《中国经营报》记者的求证过程中，奇点汽车相关负责人表示，公司发展顺利，第一款量产车iS6已经正式列入新一批新能源汽车推广应用推荐车型目录，正在全力准备量产。同时，奇点汽车目前也已经得到多个地方政府和投资机构的看重和支持，多轮融资顺利，不存在资金问题。

合众新能源相关负责人则告诉记者，公司的市场化融资正常进行且比较顺利，由于过程中行政流转需求，做了法人代表变更，这是新创企业很正常的法人变更流程。

交付关难过

自诞生之初，造车新势力就犹如汽车界的“网红流量”，话题不断，其中交付问题尤其受到关注。

据不完全统计，今年北京国际车展期间，包括蔚来、威马、小鹏、拜腾、奇点等在内的造车新势力企业共带来了20款左右的新车竞秀，一时风头无两。在此后的成都车展和广州车展期间，新特、电咖和合众新能源也相继发布了新车，抢占窗口期。

然而，风光的背后，这批造车新势力同时遭遇到了空前的信任危机。比如，2017年12月，蔚来汽车发布ES8车型，创始人兼董事长李斌表示，ES8将于2017年上半年开始首批交付。然而截至2018年5月3日，蔚来汽车仅仅实现了内部交付10辆的成绩。

此后，李斌将C端交付时间推迟到了6月28日开始，所幸这次没有食言。根据蔚来汽车公布的数据，截至11月30日，蔚来向用户交付了3089辆ES8，较10月增长了96%，总累积交付达8030台。11月27日晚间，蔚来宣布其第1万辆量产车型ES8下线。12月15日，李斌在ES6发布仪式上宣布，截至12月15日，ES8总交付数量已达到9726辆。

根据规划，威马汽车的首款车型威马EX5预订用户在今年9月份开始交付，首批1万辆左右将在年底前完成交付。赶在9月结束前，威马汽车兑现了承诺，首款车型EX5启动了交付。不过，此后威马汽车因为产品迟迟难以交付而陷入了投诉风波。

对此，威马汽车方面回复本报记者称，至12月上旬，公司已在18座城市开展交付工作。威马温州新能源汽车智能产业园日峰值产量已超过200台，订单排产正常，均能如期向用户交付。此前的延期交付主要是受天气影响。而根据既有约定，公司也向用户做出了相应补偿。同时，公司将加快整车物流的布局和建设，努力缩短运输周期，尽可能降低天气原因造成的影响。

此外，小鹏、奇点和前途等也正面临产品的交付大关。2018年1月，奇点汽车在北京市嘉铭中心的汽车体验厅对外开放，宣布年底时奇点iS6将量产上市。不过，2018年10月，奇点汽车创始人沈海寅再次召开新闻发布会宣布，奇点iS6将推迟上市，预计在2019年春节前后上市。

12月13日，奇点汽车方面向记者表示：“关于2019年上市，我们认为品质比时间更重要，不应盲目追求量产速度。随着一些新品牌上路，我们也在收集市场的反馈，并对iS6产品状态进行反思和迭代，对奇点来说用户体验和用户满意度是最重要的。”

为何造车新势力都难过“交付关”?中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林此前曾向记者分析称，造车并不是一件容易的事，雄厚的资金和成熟的技术缺一不可，除此之外，产业链等因素也十分重要。“对于互联网造车企业来说，汽车技术相比传统车企处于弱势地位，这也是为什么一开始都不看好互联网造车的原因之一。”

烧钱游戏无赢家

量产问题是新势力车企面临的最大现实问题，而资金对于新生代车企来说亦是必不可少的，没有财力支撑，量产就无从谈起。

李斌曾说，200亿元是造车的门槛，没有200亿元的资金准备，最好别进来。虽然李斌的这一观点在业内存有争议，但不可否认，从“PPT”到新车亮相，再到量产，造车的每个阶段都需要大量的资金支撑。