传统车企混战网约车市场

近日，网上曝出前易到政府事务副总裁吕艺炮轰易到CEO巩振兵，称其欺凌员工，自己在一场饭局上被逼向其磕头。由此，暴露出易到的内部管理混乱问题。

作为国内最早的专车平台，成立8年以来，易到用车面临了数个灰暗时刻。纵观行业，包括易到、滴滴在内的网约车玩家陷入消费者信任危机，忙于整改，而这无疑为传统车企进入网约车市场提供了良机。

《中国经营报》记者关注到，近日上汽集团宣布将推出移动出行战略品牌“享道出行”，进军网约车业务。而此前包括大众、北汽、吉利等在内的大部分整车企业也都开始试水网约车市场。

为何以汽车制造为主的整车企业转型网约车，市场留给他们的时间有多少，而此前的网约车玩家又有怎样的打法？

车企加速进入网约车市场

今年9月5日，交通运输部、中央政法委等10部门及相关专家组成的检查组调查发现，滴滴出行等网约车、顺风车平台公司主要存在公共安全隐患问题巨大；应急管理基础薄弱、效能低下；非法营运问题突出等九大问题。

正当网约车市场的玩家忙于合规之时，也为传统车企陆续转型进入网约车市场提供了良机。

公开资料显示，一汽、东风、长安三大国有汽车公司签署移动出行意向协议书，合资组建T3出行服务公司。

以华南地区的车企为例，近日，东风日产向北京车胜科技有限公司批量交付上千台全新的轩逸·纯电，这批汽车将投放于广州的网约车市场。东风日产相关负责人向本报记者透露，目前，首批500台轩逸·纯电已经交付，即将投放市场。同时，东风日产方面还表示，在未来移动出行新方式上，将在汽车共享化等方面扩大发展。目前与联友出行研究关于分时租赁的方案，以广州花都区作为推广试点。

记者也关注到，长安汽车早在2017年10月19日启动的新能源全新战略——“香格里拉计划”中，也曾提及要与宁德时代等公司合作在自动驾驶、共享汽车等方面发力。

值得注意的是，车市低迷，汽车销量下滑、库存增加，传统车企只靠卖车不是长久之计，向出行服务转型以增加分销渠道是大势所趋。

据中汽协发布的数据显示，10月汽车产销分别完成233.4万台和238万台，产销量环比分别下降0.9%和0.6%；同比分别下降10.1%和11.7%；1~10月，汽车产销分别完成2282.6万台和2287.1万台，同比分别下降0.4%和0.1%。

双方阵营混战

据前瞻产业研究院分析，目前的网约车市场主要分为两大阵营，一方是B2C运营模式为主的神州专车、曹操专车、首汽约车以及众多的汽车厂商开启网约车服务的平台，而另一方则为以C2C运营模式为主的滴滴出行、易到用车、万顺叫车等平台。

当行业竞争日渐激烈，双方阵营如何发挥优势抢夺市场份额？各自的战场比拼的将是什么？

曹操专车总经理董凯楠在接受本报记者采访时表示，曹操专车正是吉利参与出行解决方案，从汽车制造商向移动出行服务商战略转型的探索。传统车企发展网约车具有更多先天优势。如可以掌握供应链，在全环节的成本控制上具有优势，投放、维修方面也有更低的成本。在资金的周转方面也更为灵活。相较网约车平台而言，车企的确存在一些劣势。比如由于使用自有车辆重资产做出行，投入的运营成本要大过网约车平台。