江铃汽车“商乘并举”后劲乏力？

扛着“商乘并举”大旗的江铃汽车股份有限公司（以下简称“江铃汽车”，000550.SZ），在陷入“销量下降及销售结构变坏”的泥潭后，将制胜法宝押在了新能源汽车上。

11月7日，江铃汽车披露的2018年10月产、销情况再度延续了此前的颓势。数据显示，今年前10月公司旗下各品牌汽车产、销量分别下滑8.12%和9.64%，其中乘用车板块下滑尤为明显，福特品牌SUV和驭胜品牌SUV产、销量分别同比下滑37.09%、38.39%和75.77%、76.39%。

与销量下滑同步，江铃汽车营收状况也并不乐观。三季报显示，今年前三季度公司实现营业收入201.9亿元，同比下降10.01%；归属上市公司股东的净利润为2.19亿元，同比下降66%，仅三季度同比下滑幅度更是高达210.52%。

江铃汽车表示，净利润下降的原因为销量下降及销售结构变坏，以及在新产品和技术方面的密集投资。对此，江铃汽车证券事务部负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示：“销售结构变坏主要表现在，虽然皮卡销量保住了，但乘用车板块在市场投入、渠道建设等支出比较大的情况下，对销量提升拉动的效果并不是很明显。”

乘用车“王牌”失色

据了解，江铃汽车从2006年便开始酝酿转型乘用车领域，并提出“商乘并举”战略，驭胜品牌SUV一时间成为公司向乘用车领域进军的“王牌”。不过，随着国内长城、吉利等自主品牌的强势崛起，江铃汽车转型乘用车正面临着重重阻力。

数据显示，今年前10月驭胜品牌 SUV仅销售6360辆，和去年同期的26936辆相比，同比下滑76.39%。进入今年下半年以来，该品牌SUV产品量仅维持在200余辆，和此前相比几近“腰斩”，或将很难寻回2017年年销售近3万辆的“王牌”本色。

在业内人士看来，尽管江铃汽车赶上了SUV市场需求爆发的红利期，但驭胜品牌SUV的发展缓慢，在品牌诞生至今长达8年的时间里，只有S350和S550两款SUV车型上市，产品线严重匮乏。

江铃汽车一位高层也曾直言不讳地指出，以驭胜品牌SUV为代表的乘用车板块陷入节节败退的困境主要缘于“产品研发速度慢、缺乏竞争力；品牌知名度没打开；渠道战力没打开”。

“最要命的可能是乘用车和商用车在一个渠道销售，商用车的团队和渠道来卖乘用车。”据江铃汽车内部人士介绍，“曾经想过建立独立的销售渠道，但是现有经销商非常反对，导致内部一直无法真正地推行。”

江铃汽车上述证券事务部负责人在接受记者采访时直言，对于销量下滑的原因，曾咨询过销售公司，但他们也没有给出明确的说法。

在江铃汽车自己的总结中，除面临销量下降外，还需要面对销售结构变坏的现实难题。记者梳理发现，江铃汽车旗下商用车板块的JMC 品牌皮卡和福特品牌商用车销量增速也正进入了慢车道。仅以下半年为例，6月以来皮卡销量增速逐月下滑，从6月的14.61%一路下滑到10月的2.98%；福特品牌商用车累计销量下滑幅度则均超过15%。