有车无“桩”赔本赚吆喝 充电桩行业面临洗牌

新能源汽车行业面临生态巨变。顺势迎来风口的充电桩行业，在行业发展初期便进入洗牌阶段。

此前，深圳容一电动科技有限公司发布了公司解散公告，称因公司近年来持续亏损，已无法继续经营。无独有偶，北京富电绿能科技股份有限公司宣布正式退出新三板。

9月初，据《北京青年报》报道，在北京蟹岛度假村东门附近停车场，出现了一处大规模的“僵尸桩”，约40根新能源车充电桩全部闲置，其中大部分已经损坏。今年以来，在充电桩行业，停运、倒闭、退市、收购等消息时有出现。

《中国经营报》记者通过梳理发现，充电桩行业存在有车无“桩”、设备落后、赔本赚吆喝等现象。部分消费者存在因为充电桩问题放弃购买新能源汽车的想法。

有车无“桩”

近日，家住北京东二环内某老旧小区的张先生向记者反映，因北京的机动车摇号政策等原因，他决定购买摇号中签几率较大的新能源汽车，然而当他就安装私人充电桩事宜与小区物业、居委会协商时却遭到拒绝。理由是在小区露天车位安装充电桩漏电和着火隐患较大，且小区电网无法负荷。

与张先生有类似经历的还有绍兴的李女士，据《绍兴晚报》今年6月8日报道，李女士在购买了一辆新能源汽车后，却无法安装充电桩。因为在安装过程中，电力部门需要她所在的小区物业公司提供同意安装证明，但物业公司却说无法提供。由于无法充电，李女士最终只能使用汽油，所谓新能源汽车却无用武之地。

2018年初，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据显示，2017年全国公共类充电基础设施（联盟内成员单位上报）保有量达213903个。2017年度，月均新增公共类充电基础设施约6054个，全国随车配建私人类充电基础设施约231820个。根据充电联盟测算，我国新能源汽车保有量约172.9万辆，其中纯电动汽车保有量接近150万辆，纯电动乘用车保有量80.1万辆。按照这个数据，纯电动乘用车车桩比已经达到1.8∶1。“充电难”是目前购买新能源汽车的车主心中最大的“痛”。

对此，中汽中心实验所电气系统室主任黄炘认为，根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》要求的2020年车桩比接近1∶1的合理水平，若2020年新能源汽车达到规划的200万辆，充电桩数量也应为200万个，而目前国内充电桩的数量离这个目标还有很大差距，这个缺口也不是很快就能够补上的。“与新能源汽车不同，充电基础设施目前的建设情况远未达到政策规划提出的愿景。”

中国流通协会副秘书长罗磊向记者表示，加速充电桩的建设，是个系统工程，政策扶持很重要。一方面充电设施需要便民，要求政府层面出台加速居民小区充电桩建设的相关政策；另一方面，在合理规划布局的前提下，通过税收、补贴等手段引导民间资本进入这一领域，同时注重发挥市场的调节作用。

值得关注的是，充电难等问题不仅仅表现在数量上，布局不均衡、利用率低、位置不匹配等也是需解决的难题。

质量隐忧

9月初，在广东省珠海市香洲某停车场内，两辆共享电动汽车在充电时起火燃烧，目前事故原因仍在调查当中。有汽车行业专家指出：充电过程中的起火是最为常见的。“除材料之外、电动汽车起火也有充电桩的问题，目前国内充电桩制造水平不高，和电池系统的通讯存在问题，经常出现过充问题，导致电池热失控。”

对此，行业内的一名电池专家认为：“国内充电桩前期发展过于散乱，水平也参差不齐。企业急于攻城略地，充电桩的质量无法得到保障。曾有人去做实验调查，发现高速公路很多桩都没法使用，存在一些安全隐患和风险。”