经销商退网又陷“召回门” 东风标致遇“多事之秋”

陈茂利，石英婧

经销商单方面申请退网，召回约10.28万辆东风标致新408，定速巡航失控、销量目标完成不足1/3，近日东风标致可谓处于多事之秋。

乘联会数据显示，今年上半年，东风标致销量为8.87万辆，同比下降8.22%，仅完成年度30.65万辆销量目标的28.93%。在销量下滑的同时，有北京地区经销商反映，东风标致厂家倒逼经销商倾销库存车导致资金流紧张，为此有经销商单方面申请退网。

对此，《中国经营报》记者走访了东风标致多家4S店了解情况， 4S店人员一致否认了所谓的厂家倒逼倾销库存情况，但记者发现一些4S店多款车型降价幅度高达3万～5万元。据悉，一些降价车型的盈利空间很小甚至是“倒贴”，盈利主要依靠售后服务环节，但售后服务环节利润或将遭到厂家新保险政策以及“阳光工匠”的截流。

在年度销量完成不足1/3的背景下，厂家是否会向经销商施压，是否存在北京地区经销商大面积退网的情况?

“不存在北京(经销商)集体退网。”东风标致相关负责人告诉记者，基于自身经营等方面的考虑，确实有两家申请退网，正在和总部商讨。

倒逼经销商倾销库存?

继品牌调整、产品补齐、高层变动、公司搬迁后，近日东风标致又曝出经销商协商退网事宜。有媒体报道，北京地区多家东风标致授权4S店正在与上层经销商集团就更换经营品牌事宜进行协商，部分经销商的单方退网申请已得到东风标致方面的准许。原因系厂商倒逼经销商倾销库存车，且传统经销商从售后环节获利的方式或将遭受厂商截流所致。

但东风标致相关负责人否认了上述说法，他表示，确实有两家正在商讨退网，他们(经销商)在经营中出于经营战略层面的考虑，可能会选择其他品牌或者转行做其他产业。“品牌之间的竞争、市场份额的挤压，包括豪华品牌降价，一些自主品牌的崛起，市场竞争比较激烈，市场的参与者多了，终端经销商受到很强的竞争挑战。8月开始东风标致将会解决经销商的实际困难，帮助他们降低库存并保证一定的盈利空间。”

东风标致4S店一名销售人员告诉记者：“其他店里我不知道，我们店里是没有这种情况的。我们店的销量在北京地区经常是第一。”记者现场看到，店内多款车型都在降价销售，降价幅度在3万～5万元不等。

但有经销商反映，售后环节的盈利或将遭到厂家的“截流”。一方面是汽车保险销售遭到厂家“截流”，另一方面是神龙汽车推出的中国汽车服务维修品牌“阳光工匠”影响了经销商售后服务利益。

记者获悉，神龙汽车想要在北京设立试点，由神龙汽车和合作保险公司签署协议，消费者只能购买神龙汽车指定的保险，非4S店自身合作的保险。一旦推广，意味着授权4S店将会失去非常可观的返点。

与此同时，东风标致2018年将在全国开设400家“阳光工匠”门店，到2022年将建成3000家连锁维修店。据悉，“阳光工匠”主要有维修、保养、洗车、美容、钣喷五大功能。若在全国范围内完成布局，将会削弱4S店的售后服务功能。

在汽车行业分析师万春雷看来，与汽车经销商抢夺后市场服务，无疑将会加剧销量下降的恶性循环。“说白了，瘦死的骆驼比马大。如果一家企业拥有十分丰厚的资金储备，产品表现也非常强劲，是不会和经销商抢夺后市场环节盈利的。

“‘阳光工匠’面对的目标客户是多品牌的，目标客户也不一样，和现有东风标致、东风雪铁龙不冲突。”神龙汽车相关负责人告诉记者，“而新保险政策是试点运行，针对的是车联网用户，出发点是更好服务车主用户。在试运行情况下会根据实际情况不断优化。事实上，公司第一时间与试点区域的经销商进行了现场沟通，听取了经销商的意见建议，并对后续试点推广业务做了相关优化。”

销量逐年走下坡路

尽管东风标致把2018年定义为“口碑激活年”，制定了30.65万台的销量目标，但是从上半年的销量数据来看并不理想。