创始人隔空互怼 造车新势力C位之争：鹿死谁手？

火热的8月，一条“对赌”朋友圈再次将造车新势力间的“战火”引爆。

8月5日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在蔚来深圳NioHouse开业仪式上，公开叫板小鹏汽车董事长何小鹏：“今年蔚来如果不能交付10000辆车，赔你一辆蔚来ES8。”此前，何小鹏曾在7月底发布朋友圈放言称“今年没有人可以交付10000台”。

面对李斌立下的赌局，8月6日，何小鹏通过微博回应：“这个赌局我接下来，等年底看结果。”在何小鹏看来，自己肯定会赢，直言：“谢谢李斌的礼物。”

有意思的是，在李斌立下这一赌局的8天前，他也曾就交付问题“怼”过威马汽车创始人兼CEO沈晖。根据沈晖今年5月的言论：“真正意义上的交付不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。”在部分媒体看来，这就是在暗示蔚来和小鹏汽车。

“难道我们先从西藏开始交付吗？万事总有开始，当然从内部开始，然后逐步扩大，这才符合事物发展的规律。”7月28日，李斌在接受包括《中国经营报》记者在内的群访时幽默地表示，“不能说刚出生的人不是人，（交付）也是从一辆车开始的。”

事实上，造车新势力从诞生起就遭遇各种质疑，话题流量之多堪称汽车界的舆论“C位”担当。传统车企代表浙江吉利控股集团的董事长李书福就曾将互联网造车定义为“大忽悠”。而如今造车新势力们之间似乎也偏爱“互怼”，怼交付、怼融资、怼代工，乐此不疲。

就交付、融资、代工、人才等问题，蔚来汽车、奇点汽车、爱驰汽车、绿驰汽车等均对本报记者进行了回应。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新势力之间的“互怼”很正常，观点不同势必会有争论，互相吹捧、互相保护反而不利于行业的发展。“他们想要在行业站稳脚跟，最重要的还是把车卖好。”

交付大战

2018年对于造车新势力来说是“不同寻常”的一年，不可避免地需要面对交付问题。而随着“交卷时刻”的来临，他们彼此之间的“火药味”也愈加浓烈。

除了此次李斌与何小鹏的“赌局”备受瞩目之外，此前沈晖的“交付给内部员工或者个别熟人不是真正的交付”言论也曾一石激起千层浪，蔚来汽车和小鹏汽车被疑不幸“中枪”。原因是5月31日，蔚来汽车首批10辆车实现交付，不过首批交付的车主身份都是蔚来的内部员工。

而小鹏汽车也是因为去年底交付了1.0版本的汽车，用户同样是自己人，何小鹏是第一位车主。何小鹏此前也坦言，规模交付的难度比想象的要高，没有一家新兴造车企业能够在今年实现规模交付。

虽然在交付这件事上蔚来疑似被威马“怼”了，但这不妨碍蔚来“怼”别人。据外媒CNBC报道，蔚来汽车的首席财务官谢东萤在接受记者采访时曾表示，预计拜腾2019年推出电动汽车的目标将会“推迟实现”。如今看来，留给拜腾汽车的时间已然不多了。

不过，BYTON（拜腾）首席执行官兼联合创始人毕福康此前于美国举办的消费电子展（CES）上再度确认，首款量产车将于2019年底在南京工厂下线。

虽然造车新势力们之间暗流涌动，弥漫着火药味，但如今已经到了拼量产拼交付的时代，自然不能只“打嘴仗”而忽略了交付的问题。

在万众瞩目下，今年6月28日，蔚来在上海正式开始交付ES8。根据蔚来汽车日前公布的数据，截至7月15日，550号之内黑白蓝的用户车辆已经全部从工厂发出，大部分车辆也已经到达城市交付中心，极少数车辆还在运输途中，将陆续到达城市端。按照蔚来的计划，在今年10月1日前，1万辆创始版ES8将全部交付。

根据规划，威马汽车的首款车型威马EX5预订用户预计将在9月份开始交付，首批1万辆左右将在年底前完成交付。不过，受5月份一辆与威马汽车电池同款的野马汽车在充电时发生自燃的事故影响，威马汽车遭遇了退订风波。据威马汽车发布的数据显示，目前威马EX5的整体退订率在10%左右，原因包括无法等待、不想换车、电池问题等。

此外，奇点、前途、爱驰等也已实现首款车型的量产下线，即将面临产品的交付大关。奇点汽车CEO沈海寅告诉记者，在2017年第四季度时，奇点已小批量落地，并将车辆运到各地进行不同的性能测试，预计首款车型2018年底量产上市。

爱驰汽车相关负责人对记者表示：“6月下旬，爱驰汽车（上海嘉定）技术中心成功完成了首批U5量产版样车的试装，目前正在进行安全碰撞、可靠性、气候等各项整车验证测试及系统试验。到今年底，爱驰汽车上饶制造基地就将完成所有设备的安装调试，为整车生产做好准备。”

除此之外，记者了解到，绿驰汽车集团已与江西九江经开区签署新能源乘用车项目战略合作协议。九江基地（中部基地）预计在2019年9月进入量产绿驰汽车CC平台的产品。绿驰汽车相关负责人告诉记者，预计2020年绿驰汽车可以实现正式量产交付。