斯威汽车销量不振 转型引质疑

伍月明、童海华

斯威汽车（以下简称“斯威”）于2016年在中国宣布“复活”，随后的两年中陆续推出了斯威X7和斯威X3这两款车型。在2017年这两款产品出售新车5万余辆。

数据显示，斯威X7与斯威X3的总销量有所回落，在2018年前5个月总销量仅为1.7万辆，斯威X3的平均每月销量为600辆。与此前斯威汽车在2018年确立了实现“两个1”的目标：2018年销量要突破10万辆，单品销量实现月销1万辆相较，显然有所落差。

对此，斯威汽车相关负责人对此回应《中国经营报》记者，“两个1”的目标我们并不盲目追求，这只是我们的奋斗目标，我们会根据市场，经济，行情，产品等因素客观的评估和推进。上述人士表示，“2018年，整个汽车行业处于变革时代，粗放增长的人口红利消失，更多的需要运营基础和品牌口碑基础，所以SWM斯威目前的销售情况符合预期，作为全新品牌，我们的重心在于长期运营和发展。”

然而，近期有消息称，即将推出的G01产品是由全新平台打造，其对标车型将是目前自主品牌高端化路线中走得比较好的领克及WEY。

在斯威汽车销量和市场积淀还存有欠缺的情况下，此举被业内认为转型较为激进，高端品牌中的“黑马效益”能否发挥，还需市场检验。

车市销量遇冷

统计数据显示，今年前5个月，斯威X7销量累计为1.4万辆；平均每个月不足3000辆车，而斯威X3的销量，累计为0.3万辆，平均每个月仅为600辆。其中4月份仅仅为331辆。

“SWM斯威是一个新的品牌，从2016年8月30日第一款车上市至今不足两年时间，我们并不特别看重销量数据，而是更在乎购车用户的用车体验，用更多的精力去搭建服务体系，以维系长远的发展。”斯威相关负责人称。“SWM斯威目前的销售情况符合我们的预期，公司重心放在长期运营和发展。”

中国汽车市场在2015年~2016年的两年时间里，突然冒出了许多全新的汽车品牌，除了一批专注于新能源汽车的造车新势力之外，以斯威汽车、汉腾汽车等为代表的传统燃油车造车新势力也十分引人关注。

“而这些新品牌首款车型大多是SUV。在业内人士看来，前两年SUV依然是中国车市增速最快的细分领域，传统车企应对消费升级的时候动作太慢，产品、技术跟不上，新品牌体量小，决策快，可以在相对更短的时间内推出更智能化的产品，所以很多人想赌一把。”上述人士称。

因此，斯威也在这场汽车赛道上奋力一搏，寻找更多市场可能性。2018年年初，斯威汽车瞄准更高的目标：销量达到10万辆，且有一款月销过1万辆的热销车型，即达成两个“1”的目标。

“冲击高端”存挑战

刚创立品牌两年有余，斯威则放弃性价比的优势，转而投奔高端品牌市场。

斯威汽车原本是意大利品牌，2014年重庆东方鑫源控股有限公司（以下简称“鑫源控股”）全资收购了斯威品牌，并同时收购了宝马位于意大利的制造基地，包括原旗下的主要产品知识产权和技术资料，欲通过整合将该品牌引入国内。

目前旗下有斯威X3和斯威X7两款在售SUV车型，其中定位大7座SUV的斯威X7成为带动销量增长的明星产品，其月销量在2017年的多数月份中达到4000辆~5000辆的水平。