日系车集体陷丑闻 在华市场占有率不降反升?

在日本，燃效数据事关车辆能否享受环保减税，同时也是消费者选择购车的一个重要指标。在篡改燃效数据方面，斯巴鲁在日本车企中不是第一个“肇事者”。

5月16日，因日本汽车制造商斯巴鲁的新车存在篡改燃效及尾气数据等违规行为，日本国土交通省搜查了其总部，并将联合其他相关部门对公司高管展开问询，以决定接下来可能采取的措施。

斯巴鲁“篡改数据门”

今年4月底，斯巴鲁向政府提交报告称，其位于群马县的工厂在车辆检测部门领导的授意下，系统性地篡改了数据。涉事员工透露，斯巴鲁数据伪造的历史最早可追溯到2002年，持续时间已经超过15年。

虽然斯巴鲁方面称篡改前的数值也在标准值范围内，对车辆的品质没有影响，并表示会“从头开始”改革企业文化，成为一家真正的“正直公司”，但这并没有得到舆论谅解。再加上去年曝光的让“无资格”人员参与车检事件，斯巴鲁的信誉一落千丈。

公开数据显示，斯巴鲁3月份在日本的销售额下降了9.2%，已经连续5个月下滑;今年前3个月，斯巴鲁在日本市场的销量为4.7万辆，同比下滑了15%。

在日本国土交通省核实虚报程度后，斯巴鲁可能面临较前两年更大的处罚。

2016年，在日本三菱汽车、铃木汽车虚报篡改油耗数据事件后，日本政府修改了《道路运输车辆法》，加大了对汽车制造商虚报油耗数据的处罚力度：罚款从 “30万日元以下”上调至“2亿日元以下”;对构成作弊的经营者个人处罚从 “30万日元以下罚款”，提高到“一年以内有期徒刑、300万日元以下罚款”。

斯巴鲁此次篡改数据可能面临日本政府2亿日元以下的罚款，构成作弊的经营者个人可能面临一年以内有期徒刑、300万日元以下罚款。

频出丑闻的背后

在日本，燃效数据事关车辆能否享受环保减税，同时也是消费者选择购车的一个重要指标。在篡改燃效数据方面，斯巴鲁在日本车企中不是第一个“肇事者”。

早在2016年，日本三菱及铃木汽车就先后曝出燃效数据作弊事件，结果三菱汽车总裁相川哲郎辞职，公司利润骤降，日产公司介入并收购了这家汽车制造商;而铃木汽车会长、CEO铃木修辞去职务，统管技术的副社长本田治离任。

除此之外，2017年日系车还曝出以下负面事件：日产汽车质检违规，丰田碰撞测试造假，本田发动机“机油门”事件，本田尾气排放造假，高田气囊篡改测试数据长达15年等。业内认为，日本汽车在全球汽车界一直被当作优等生来看待，日本车企也以品质及诚信著称，没想到优等生也会作弊，这不免让人震惊和失望。

但从数据来看，日系车的负面新闻，没有对它们的销量造成影响。中汽协数据显示，2016年底日系车在华市场占有率为15.6%，2017年底该数据上升至17%，2018年1-4月为16.9%。尽管近两年日系车频曝丑闻，但在中国市场的占有率却不降反增。

针对这种反常现象，资深汽车媒体人娄兵对《国际金融报》记者说：“主要是因为虚报数据丑闻在消费者层面看来，并不直接影响车辆的质量和使用，对车主和消费者的负面影响没那么大。”

另一方面，知名汽车评论员钟师向《国际金融报》记者表示：“这或许是中国质检体系仍不够成熟的原因。”钟师认为，中国质检总局对国外有些车型也未必了解，一般召回都是跟进日本、美国政府对企业的处理，并没有一套独立的对进口车辆质检的成熟体系。