老牌车企欲焕新生 猎豹汽车复兴任重道远

郭敏敏

曾辉煌一时的湖南猎豹汽车股份有限公司（以下简称“猎豹汽车”）正在漫漫复兴之路上寻找突破点。

2018年北京国际车展，猎豹汽车携即将上市的高端车型Mattu、旗下2019款CS9、2018款CS10、CS3 BEV电动车和CT7皮卡等车型登场，试图搅动正面临调整期的SUV市场。

根据猎豹汽车所公布的数据显示，2017年其实现了13.5万辆的销售成绩，计划在2018年突破20万辆的销量。但其胃口并不止于此，按照猎豹汽车的“十三五”规划，要在2020年实现产销50万辆的目标，其中电动汽车将有10万辆。

在多位受访业内人士看来，过去多年的断档令猎豹汽车错失了抢占市场的先机，如今新形势下，新一代消费者对于猎豹汽车的品牌认知度极低，猎豹汽车想要重新突围难度不小。

在猎豹汽车董事长李建新看来，行业进步太快，对于猎豹而言，没有别的选择，唯有奋起直追。

断档四年失先机

谈及猎豹汽车，其与三菱、广汽之间的爱恨纠葛被市场熟知，这也是猎豹汽车由盛转衰的关键所在。2009年是猎豹汽车的转折点，母公司长丰集团与日本三菱汽车公司（以下简称“三菱”）的合作关系不协调显现，在广汽集团介入重组之后，更名为广汽长丰，后广汽长丰又被广汽三菱收购，随后被注销。

自此，长丰汽车旗下的猎豹品牌失去整车造车资质，只做汽车零部件业务，亦是从2009年开始，猎豹汽车品牌迎来了发展的滑铁卢，直至2012年的四年间几乎无新车型上市，仅靠旧车型勉强支撑，其中2011年和2012年两年的销量相较于以往正常年份而言接近腰斩。

直至2013年，猎豹汽车才迎来转机。长丰集团出资回购了整车生产资质和“猎豹”商标使用权，并重新开始布局城市SUV和皮卡两大品类，但在业内看来，长时间的断档已然错失了快速发展的先机，如今想要奋起直追难度系数很高。

“失去造车资质，没有合作的技术来源，无奈之下猎豹汽车只能自己重新开始。”谈及猎豹汽车，中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，“消失的那些年，技术被抢夺，现在想重新夺回原属于自己的市场份额仍旧很困难。”

在资深汽车评论员张志勇看来，原本猎豹汽车可以利用三菱的技术和品牌占据更大的市场份额，但明显其在产品的更新速度上落后了许多。与此同时，自主品牌在SUV的市场发展非常快，吉利、长城等车企竞争力获得较大提升，迅速占领了大量市场份额。“如今的猎豹已经处于一个边缘化的状态，相较于哈弗等处于下风，很难在现有市场获得新的突破。”

尽管对于猎豹这样的老品牌想要获得新生，多位受访业内人士均认为难度相当大，但在一位不愿具名的汽车人士看来，能否突围关键还得靠产品，若产品做得好且能获得市场认可，那还有些许机会。

五年规划大跃进

2012年，猎豹汽车携CS10卷土而来，提出了品牌复兴计划，李建新将此形容为“再造一个新猎豹”。用时5年，至2017年猎豹汽车销量实现13.5万辆，营业收入为110多亿元，利税18亿元。

如今，李建新曾多次公开表示，要让猎豹汽车重回SUV品牌第一阵营。而在最近的一次媒体访谈中，其亦直言猎豹汽车要重新回归资本市场，重启IPO。

按照猎豹汽车的“十三五”规划，接下来的五年公司重点放在研发加速、品牌重塑和体系再造上。至2020年，产销要超过50万辆。而2018年的目标则是突破20万辆。